1. Qué hace la función y cuándo usarla
Esta guía cubre FuelTech Vision (el programa de computadora que configura la VCU) y el firmware 00.03.00.55 de las VCU (unidades de control de motor FuelTech) FT700 y FT470.
Es para quien instala y ajusta motores de inyección directa: preparador, calibrador y técnico de soporte. Esta función está destinada a motores de competición y uso fuera de carretera.
Con la función Bomba de alta presión (HPFP), la VCU mantiene en un objetivo la presión del combustible que llega a los inyectores. Controla la presión del rail (el tubo de alta presión que alimenta los inyectores) en lazo cerrado, corrigiendo según la presión medida, con objetivo por rpm y carga, en 1 o 2 rails.
Comanda la válvula de la bomba con un pulso por lobe (saliente de la leva que acciona la bomba) y publica en el datalogger lo que calculó y lo que entregó.
La guía va de la instalación al ajuste paso a paso, con lo que se debe revisar en el log en cada paso. Los términos están explicados en Glosario.
#Qué hace la función
La función controla la presión del rail de un motor de inyección directa (GDI, del inglés gasoline direct injection).
La bomba de alta presión es mecánica: los lobes del árbol de levas empujan el émbolo (el pistón) de la bomba.
La VCU no mueve el émbolo. Comanda la válvula de control de la bomba.
Para cada lobe, la VCU envía un pulso a esa válvula.
Lo que la VCU varía es la duración del pulso.
La VCU lee la presión del rail en un sensor conectado a la entrada DI1 o DI2 (DI: inyección directa) y la compara con el objetivo de la tabla.
Con el feed-forward activado, la VCU calcula el pulso de antemano, a partir del consumo de los inyectores, y el PID (controlador proporcional, integral y derivativo) solo corrige el error que queda: esa corrección es el trim.
Con el feed-forward desactivado, el PID comanda el pulso completo.
El cálculo está en Lazo cerrado y PID y en Feed-forward (modelo físico) y trim.
La VCU solo envía el pulso. No controla la corriente de la válvula: no hay corriente de pico ni de retención.
El driver y la válvula deben aceptar ese comando.
#Un rail o dos
El campo Número de rails tiene dos opciones: 1 rail y 2 rails.
Use 2 rails cuando el motor tiene dos bombas de alta, cada una con su rail y su sensor (por ejemplo, un V8 con dos bombas).
El Rail #2 solo aparece con 2 rails.
Cambiar el Número de rails solo vale después de grabar el mapa y reiniciar la VCU (apagar y encender).
| Por rail (Rail #1 y Rail #2) | Común a los dos rails |
|---|---|
| Salida (Rail #1) y Salida (Rail #2) | Número de rails |
| Comportamiento de la salida y Sensor de referencia | Mapa de objetivo: una tabla y un objetivo para los dos |
| Alimenta la bancada A, B y C | Ganancias del PID: Kp, Ki y Kd (proporcional, integral y derivativa) |
| Dependencia de leva | Feed-forward y las curvas |
| Número de lobes por ciclo y los ángulos de apertura y de cierre del lobe #1 | Los grupos Arranque y Protecciones (guards), las protecciones de sobrepresión |
| Activa o desactiva el Corte de inyectores por baja presión (Habilitar en el Rail #1 y Habilitar en el Rail #2) | Límite de presión para el corte de inyectores |
El trim del PID se calcula por separado para cada rail.
#Cuándo usar
Use la función en un motor de inyección directa con bomba de alta mecánica, cuando la VCU puede comandar la válvula de control con un pulso por lobe: un único pulso, sin perfil de corriente (vea Antes de empezar: instalación).
#Lo que la función exige
- Una salida de la VCU para la válvula, asignada antes de activar la función. Sin salida la función no se inicia.
- Un sensor de presión del rail en DI1 (Rail #1) o DI2 (Rail #2).
- Sensor de fase, además de la señal de RPM. La VCU solo acciona la válvula después de sincronizar el motor.
- Bancadas de inyección directa marcadas en cada rail.
- Lobes igualmente espaciados: de 1 a 4 lobes por ciclo.
La instalación (salida, sensor, bancadas) y la lista de verificación están en Antes de empezar: instalación.
#Cuándo no usar
- Motor sin sensor de fase.
- Válvula que necesita control de corriente (pico y retención) hecho por la VCU: la función solo envía el pulso.
- Bomba con lobes en espaciado desigual o con más de 4 lobes por ciclo: el espaciado es fijo en 720 grados de cigüeñal ÷ número de lobes.
- Cuando usted necesita el Arranque rápido (fase emulada): con la función activada la VCU ignora el arranque rápido, y FuelTech Vision avisa en la validación del mapa.
#Dónde está en la pantalla y cómo activarla
En la PC y en el celular: Otras Funciones > Bomba de alta presión (HPFP).
En la tableta y en los paneles la tarjeta muestra Funciones sobre Varios, en dos líneas: el camino es el mismo.
La función viene desactivada. Mantenga presionada la tarjeta y use On / Off.
Tocar la tarjeta desactivada muestra: Mantenga presionada la función para habilitarla o deshabilitarla.
Al activar o desactivar la función y grabar el mapa, la VCU se reinicia sola, con el motor detenido.
#FT700 y FT470
Las dos VCU usan el mismo código y el mismo menú para esta función.
La instalación en la FT470 tiene diferencias en las salidas, que son Flex IO (cada pin puede ser salida o entrada): vea Antes de empezar: instalación.
#Por dónde seguir
Para configurar desde cero, siga el orden de la guía: Cómo entrega combustible la bomba, Antes de empezar: instalación, Los ángulos del lobe, Objetivo de presión, Lazo cerrado y PID, Feed-forward (modelo físico) y trim, Arranque y protecciones y Leyendo el log.
Antes del primer arranque, pase por la lista de verificación al final de Antes de empezar: instalación.
Ajustar con el motor en marcha es trabajo de un profesional calificado (vea la advertencia al inicio de este capítulo): use Puesta en marcha y ajuste paso a paso. En resumen:
- Sensor y escala: el último punto de la tabla del sensor es el fondo de escala, la mayor presión que la VCU ve; motor detenido, lectura estable en la presión de línea (la presión de la bomba de baja).
- Protecciones: Guard 1, Guard 2 y el nivel de liberación por debajo del fondo de escala de su sensor.
- Salida y polaridad: feed-forward activado (la rutina de arranque solo existe con él); al girar el motor de arranque, duty 100 y presión subiendo.
- Sincronismo y ventana: objetivo provisional y ganancias iniciales ingresados antes de poner el motor en marcha; ventana efectiva distinta de 0/0.
- Fase: barrido de la ventana hasta el menor pulso que sostiene el objetivo.
- Objetivo: tabla llena, con margen por debajo del Guard 1.
- Feed-forward: curva G(W) levantada con el trim, con el motor en marcha.
- Llenado (corrección del modelo por rpm): solo si el trim cambia con las rpm.
- Ganancias: Kp y Ki un punto de rpm por vez, hasta que el error quede sin ciclo.
- Transitorios y tiempo muerto: el t0, tiempo muerto de la válvula, al final y solo.
Para un síntoma, vea Diagnóstico: síntomas y causas.
Para cada campo de la pantalla, vea Referencia de parámetros.