11. Diagnóstico: síntomas y causas
Este capítulo relaciona lo que usted ve en el log o en el vehículo con la causa probable, el canal que la confirma y lo que se debe cambiar.
El canal GDI - Error de presión rail 1 es el objetivo menos la presión filtrada: un error positivo significa que el rail está por debajo del objetivo.
Los valores marcados como "referencia de campo" provienen de ajustes de campo: confírmelos en su log.
#Reglas de medición
- Juzgue por el error y por el pulso en ms, no por el duty.
- El duty es la fracción del límite de la ventana, no una razón de PWM: una ventana más ancha da un duty menor para el mismo pulso.
- Compare mapas por el GDI - Pulso comandado rail 1 en ms (el cálculo del pulso a partir del duty está en Leyendo el log).
- Saturación: lea las cuatro señales de límite (GDI - Trim en el límite rail 1, GDI - Límite angular (Theta máx.) rail 1, GDI - Límite de la ventana del lobe rail 1 y GDI - Guard 1 recortando rail 1).
- Con feed-forward activado, un duty de 99% o más solo indica saturación cuando el Límite angular de la ventana es mayor o igual que el ancho.
- Ventana de objetivo plano: con el feed-forward activado, el canal HPFP: objetivo de presión ya viene suavizado.
- Descomponga el error solo donde el objetivo varía poco (referencia de campo: menos de 0,5 bar).
- Cuatro métricas, en este orden de veto (referencia de campo): presión máxima contra el guard y el fondo de escala (una holgura menor que cerca de 10 bar es veto); pico a pico en una ventana de 1 s; cola del error (fracción del tiempo con error mayor que 15, 25 y 35 bar); solo después la mediana y la saturación.
- La desviación estándar sola engaña.
- Clasifique la frecuencia antes de tocar la ganancia (referencia de campo): duty alternando entre 0 y el límite; ciclo de 10 a 16 Hz que escala con las rpm; pico en lobes × rpm ÷ 120 Hz (carrera de la bomba); frecuencia constante en todas las rpm.
- Use el espectro del error por ventana de rpm casi constante. Solo muestra frecuencias hasta la mitad de la frecuencia de grabación (vea Leyendo el log).
- El ciclo de fase no desaparece reduciendo la ganancia.
- Compare logs solo del mismo día y en el mismo rango de rpm y consumo.
- Mida la carga por MAP o consumo, nunca por TPS.
- Al pedir un log al cliente, pida la condición (por ejemplo, una aceleración en marcha alta, de 2500 a 4500 rpm, con MAP positivo), no la duración.
- Un canal en cero no es un valor real: confirme un canal que se sabe vivo en el mismo log (RPM, MAP) antes de concluir.
#Firmas de estado en el log
Cuando el duty y el pulso no tienen sentido, identifique primero el estado de la bomba.
| Estado | Duty y pulso | Ventana efectiva (apertura / cierre) | Otros canales |
|---|---|---|---|
| Rail apagado | duty 0, pulso 0 ms | 0 / 0 | señales de límite en 0; GDI - Corte por sobrepresión rail 1 en 1 si fue el Guard 2 |
| Arranque, válvula siempre activada | duty 100, pulso 0 ms | 0 / 0 | trim, feed-forward y error en 0 |
| Arranque, después de las RPM de salida y antes de la presión mínima | duty y pulso mayores que 0 con la G(W) completa; con la G(W) en cero, el pulso viene del trim congelado, del kick y de la presurización y puede ser 0 ms | válida | feed-forward duplicado; las señales de límite pueden encenderse |
| Corte de desaceleración | duty 0, pulso 0 ms | apertura igual al cierre | consumo por debajo de 0,3 ms y presión 10 bar por encima del objetivo; el trim se congela por encima de 1400 rpm |
| Modo de seguridad del sensor (con feed-forward) | duty y pulso mayores que 0 con la G(W) completa; con la G(W) en cero, pulso 0 ms en estado estable | válida | GDI - Sensor del rail 1 en falla y GDI - Rail 1 en limp-home en 1; trim 0 |
Sin feed-forward, el sensor condenado apaga la bomba: el estado es el de rail apagado.
#Arranque y bomba sin entrega
| Síntoma | Causa probable | Qué verificar en el log | Qué cambiar |
|---|---|---|---|
| Duty 0 fijo con el motor en marcha; la presión queda en la presión de línea | Rail apagado: ventana inválida, sin sincronismo o Guard 2 trabado; o feed-forward activado con G(W), Kp y Ki en cero | GDI - Ventana rail 1: apertura efectiva y GDI - Ventana rail 1: cierre efectivo en 0 / 0; Sincronia del motor; GDI - Corte por sobrepresión rail 1; feed-forward y trim en 0; lista de diagnóstico del mapa | Cierre mayor que la apertura y ancho menor que 720 ÷ lobes (ventana que cruza 0° de cigüeñal: sume 720 ÷ lobes a los dos ángulos); complete la G(W) y las ganancias |
| Ningún canal de la bomba se mueve y la presión no sube | Salida del rail no asignada: la función no inicia | Salida (Rail #1) y Salida (Rail #2) asignadas; duty, ventana y pulso detenidos | Asigne la salida, grabe el mapa y reinicie la VCU |
| Duty 0 con la ventana efectiva normal (apertura igual al cierre) | Pulso en cero: feed-forward más trim menor o igual a cero, o corte de desaceleración | GDI - Pulso comandado rail 1 en 0; trim negativo; GDI - Trim en el límite rail 1 en 1; presión por encima del objetivo | G(W) demasiado alta o t0 alto; vea la primera fila de Alto régimen y carga |
| El rail no sube en el arranque y queda en la presión de línea | Polaridad errada; sin sincronismo; feed-forward desactivado o sensor condenado (sin rutina de arranque); Guard 2 trabado; salida no asignada; presión de baja o batería débiles | HPFP: duty Rail #1 en 100 al girar el motor; Sincronia del motor; Pressión de DI #1; GDI - Sensor del rail 1 en falla; Presión de combustible; Tensión de batería | Comportamiento de la salida: grabe y reinicie la VCU. Verifique la salida y el sensor (vea Puesta en marcha y ajuste paso a paso) |
| El rail va al fondo de escala al final del arranque y cruza el Guard 1 o el Guard 2 | Guards por encima del fondo de escala del sensor o sin holgura | Pressión de DI #1 contra los guards y el fondo de escala; GDI - Corte por sobrepresión rail 1 | Guard 1, latch y liberación por debajo del fondo de escala: paso 2 de Puesta en marcha y ajuste paso a paso |
| Rail bien en el arranque y, unos 5 s después, va al fondo de escala con el pulso cayendo (referencia de campo) | Dependencia de leva usando un desvío inválido o fuera de cero: la ventana efectiva salta | VVT: Posición ... saliendo de 0 en el instante en que el cierre efectivo salta | Dependencia de leva en Ninguno si el desvío es inválido. Si es válido, los ángulos ingresados valen para la leva en reposo |
#Estado estable: presión inestable o fuera del objetivo
| Síntoma | Causa probable | Qué verificar en el log | Qué cambiar |
|---|---|---|---|
| Oscilación en frecuencia constante (cerca de 6 Hz) en todas las rpm, con amplitud creciente con las rpm | Ganancia fija contra una respuesta de la bomba que crece con las rpm | Espectro de GDI - Error de presión rail 1 por ventana; Kp y Ki planos en el eje | Kp y Ki por rpm, menores por encima de cerca de 2500 rpm (referencia de campo) |
| Ciclo de 10 a 16 Hz que escala con las rpm | Retardo (transporte) del lazo | Espectro del error por ventana: frecuencia contra rpm; ciclo en una banda estrecha | Reduzca solo el Kp en el punto de rpm de la banda y mantenga el Ki (referencia de campo) |
| Pico exacto en lobes × rpm ÷ 120 Hz en el canal bruto Pressión de DI #1 (solo con frecuencia de grabación superior al doble de esa frecuencia) | Ripple mecánico de la carrera de la bomba | ¿El pico aparece en GDI - Error de presión rail 1? El lazo usa la presión filtrada | Actúe solo si el ripple llega al error o al trim; entonces ajuste el filtro del sensor (nota abajo) |
| Duty alternando entre 0 y el límite, con amplitud que crece con las rpm | G(W) en cero en el W de operación: el feed-forward queda cerca de 0 y el PID hace todo | GDI - Feedforward rail 1 cerca de 0; trim grande; W máximo del log contra el último punto del eje de la G(W) | Extienda el eje de W hasta el W máximo del log; complete la G(W) con el trim después de estabilizar las ganancias |
| Trim en el límite cerca de 50% del tiempo con el mapa ya calibrado, tocando los dos lados | G(W) errada, piso del trim, o Kp que satura el trim solo | GDI - Trim del PID rail 1 por rango de rpm (meta de campo: ±0,25 ms); GDI - Trim en el límite rail 1 | Corrija la G(W); ajuste Piso del trim: fracción del feedforward; reduzca el Kp donde satura solo |
| Presión por encima del objetivo durante segundos al soltar el pedal, con trim en el piso y duty 0 | La bomba solo llena: quien alivia la presión es el consumo de los inyectores, y el corte de desaceleración ya lleva el pulso a cero | Error negativo prolongado; GDI - Pulso comandado rail 1 en 0; tiempo de inyección por debajo de 0,3 ms | No modifique las celdas de la G(W). Use un objetivo menos inclinado en el vacío |
| Con 2 rails, un rail con trim siempre mayor que el otro | El feed-forward es común a los dos rails; solo el trim corrige la diferencia | GDI - Trim del PID rail 1 contra GDI - Trim del PID rail 2 | Acepte el trim como corrección de la asimetría: la división de las bancadas entre los rails no cambia el feed-forward |
Filtro del sensor de presión: con Sensor de entrada en Predefinido, la VCU usa un filtro fijo de 10 Hz (Q 0,6, promedio de 7 puntos) y no aplica el grupo Filtro Digital de la pantalla; solo vale en Personalizado (referencia de campo: Frecuencia del filtro 50 Hz, Factor Q 0,6 y Número de puntos de promedio 7).
Referencia de campo: un filtro apretado (12 Hz) está asociado a un ciclo de cerca de 6 Hz en el lazo. Con ese ciclo, verifique el filtro antes que las ganancias.
Dos rails que caen juntos a la presión de línea: verifique primero la alimentación y el driver de las válvulas (referencia de campo) y, en el log, Sincronia del motor y el corte por sobrepresión de los dos rails, antes de tocar el control.
#Alto régimen y carga
| Síntoma | Causa probable | Qué verificar en el log | Qué cambiar |
|---|---|---|---|
| Presión fija en un valor constante por encima del objetivo (parece sensor muerto), trim en el piso negativo, pulso cerca del t0 o en 0, error creciente con las rpm | Piso del t0: el menor pulso distinto de cero es el t0, y ocupa más grados a cada rpm | GDI - Pulso comandado rail 1 cerca del t0 o en bloques de cero. Si la presión cae cuando el consumo sube, el sensor está vivo | Reduzca el t0, al final y por separado (referencia de campo) |
| El duty alterna entre 0 y un valor alto a partir de unas rpm bien definidas, las mismas en que el objetivo de VVT sale de 0 | La ventana se desplaza con el desvío de la leva (Dependencia de leva activada) | GDI - Ventana rail 1: cierre efectivo contra VVT: Posición ..., 1 a 1 con el signo cambiado | Control: ponga en cero el objetivo de VVT de esa leva. Si el problema desaparece, el disparador es el VVT, no el feed-forward ni la ganancia |
| Falta presión (error positivo sostenido) con el pulso en el tope o el trim apoyado en el límite | Falta de autoridad: la ventana, el límite angular o el trim limitan el comando | GDI - Límite de la ventana del lobe rail 1, GDI - Límite angular (Theta máx.) rail 1 y GDI - Trim en el límite rail 1 | Ventana: amplíe por la apertura si hay holgura hasta el guard (campo: más de 10 bar). Límite angular: suba hasta el ancho. Trim: complete la G(W), luego suba Trim máximo del PID |
| El rail sube con el pulso comandado en 0 por encima de ciertas rpm; con rpm menores, con el mismo cero, cae (referencia de campo) | La presión sube aun con el comando en cero, y el lazo no puede comandar menos que cero | GDI - Pulso comandado rail 1 en 0 con la presión subiendo; feed-forward más trim cerca de cero | En la primera prueba, limite las rpm por debajo de ese punto. El Guard 2 actúa cortando el comando de la bomba; con el pulso comandado ya en 0, no puede bajar la presión. Reduzca el t0 y rehaga la G(W) hasta que la suma de feed-forward y trim supere 1 ms, y repita. Si persiste, guarde el log y el mapa y busque el soporte técnico de FuelTech, con las versiones del FuelTech Vision y del firmware. |
#Sensor, protecciones y cortes
| Síntoma | Causa probable | Qué verificar en el log | Qué cambiar |
|---|---|---|---|
| Presión fija en un valor exacto (el del último punto de la tabla del sensor) mientras el pulso cambia | Sensor saturado en el último punto de la tabla; los guards y el objetivo por encima de él nunca actúan (excepto el Guard 2 por la condición objetivo más 20 bar, con la liberación por debajo del fondo de escala) | Pressión de DI #1 constante en el último punto; si acompaña el consumo, el sensor está vivo | Corrija la tabla de conversión (fondo de escala real); objetivo y guards por debajo de él |
| Alerta "GDI: sensor de presión del rail en falla"; rail en modo de seguridad | Cableado, conector, ruido (salto de lectura mayor que 20 bar) o señal por encima de 4,95 V | GDI - Sensor del rail 1 en falla y GDI - Rail 1 en limp-home, y los del rail 2 (la alerta vale para los dos) | Repare el sensor o el cableado. La bomba vuelve sola después de 2 s de señal buena |
| Presión máxima cerca del Guard 1 o 2; cortes por sobrepresión en ciclos | Ventana demasiado ancha o ganancia alta; t0 alto; fondo de escala del sensor bajo; presión subiendo con el comando en cero | Pressión de DI #1 máxima; GDI - Guard 1 recortando rail 1; GDI - Corte por sobrepresión rail 1 (número de ciclos) | No abra más la ventana; baje el objetivo en alto régimen; vea la fila del rail que sube con pulso 0 |
| El motor falla en bloques y el tiempo de inyección de la bancada va a 0 | Corte por baja presión actuando (los inyectores solo vuelven por encima del límite más 2 bar) o bloqueo de arranque | Tiempo de inyección de la bancada (por ejemplo, Tiempo de inyección B) en 0 con Pressión de DI #1 por debajo del límite más 2 bar | Límite por debajo de la menor presión de funcionamiento y del menor objetivo; mida el mínimo girando el motor antes de habilitar el corte |
El comportamiento del corte de inyectores y del Guard 2 está en Arranque y protecciones.