1. Qué es la eficiencia volumétrica (VE)
Esta guía es para el preparador y el calibrador que van a configurar y ajustar el modo VE. El piloto que no ajusta el motor encuentra lo esencial en este capítulo, hasta el final de la sección Dónde elegir la estrategia, que incluye el aviso sobre el nitro.
La VCU (FT700 o FT470) es la unidad de control que ejecuta el mapa y comanda la inyección del motor. FuelTech Vision es el programa de computadora en el que usted edita el mapa y lo graba en la VCU. Los términos técnicos están en el Glosario, al final de la guía.
La eficiencia volumétrica (VE, por su sigla en inglés, la que usan el programa y los preparadores) es la razón entre el aire que realmente entra en el cilindro en cada ciclo y el aire que cabría en su cilindrada en las condiciones del colector.
El colector de admisión (en varios países, múltiple de admisión) es el conducto que lleva el aire hasta las válvulas. Las condiciones del colector son la presión absoluta y la temperatura del aire ahí, justo antes de la válvula de admisión.
Con una VE de 100 %, el cilindro recibe la misma masa de aire que contiene su cilindrada a esa presión y temperatura. Con una VE de 80 %, recibe el 80 % de esa masa.
Como la presión y la temperatura entran en el cálculo por separado, la VE describe solo cuánto llena el motor. No es un índice de carga.
#Por qué la VE cambia con las RPM y la carga
El llenado depende de cómo respira el motor en cada condición: árbol de levas, conductos de admisión y de escape, y el tiempo que la válvula permanece abierta en cada valor de RPM.
Por eso la VE tiene un valor para cada RPM y para cada presión en el colector, y la tabla de VE tiene esos dos ejes.
La VE se refiere a la presión del colector. En turbo, si la presión absoluta se duplica, la masa de aire se duplica por la propia presión, y la VE no necesita duplicarse.
En el mapa predeterminado de FuelTech Vision la VE es la misma de +1,0 a +3,4 bar en cada RPM: entre 82 % y 104 % de 3000 a 7000 rpm.
La pantalla acepta una VE de 0 a 300 %, y superar el 100 % es posible. Una VE por encima de cerca de 115 % es una alarma para verificar el caudal del inyector, la presión de combustible y el sensor de aire, no un techo de la tabla, como explica Método de ajuste paso a paso.
#Modo por tiempo y modo VE
La VCU tiene dos estrategias de inyección.
En el modo por tiempo (Basado en tiempo de inyección), la tabla principal guarda el tiempo de inyección en milisegundos. Esos milisegundos valen para el inyector, la presión de combustible y el combustible con que se ajustó el mapa.
En el modo VE (Basado en VE), la tabla principal guarda solo la VE del motor, en %. La VCU calcula los milisegundos en tiempo real, a partir de la masa de aire, del combustible, del objetivo de lambda y de los datos del inyector. Lambda mide la mezcla: 1 es la mezcla químicamente correcta, por debajo de 1 es rica, por encima de 1 es pobre.
| Elemento | Basado en tiempo de inyección | Basado en VE |
|---|---|---|
| Tabla principal | tiempo de inyección en ms, por banco | Mapa principal de VE por MAP, llenado en % |
| Eje de carga | presión del colector o mariposa, según el campo Mapa principal | siempre la presión del colector (MAP) |
| Temperatura del aire | tabla de compensación en % | entra en el cálculo en kelvin |
| Inyector, presión y combustible | incluidos en los milisegundos de la tabla | se informan aparte y se usan en el cálculo |
| Tiempo muerto | de referencia, incluido en el mapa | valor completo de la tabla, sumado a cada pulso |
#Lo que usted gana con el modo VE
- Cambiar inyector, presión o combustible sin rehacer la tabla. Usted informa los datos nuevos y la VCU recalcula el combustible, siempre que los datos sean correctos (vea el recuadro de abajo); después de cambiar el combustible, verifique la mezcla con la sonda.
- Objetivo de lambda separado. Cambiar el objetivo cambia el combustible de inmediato, sin tocar la VE.
- Presión y temperatura del aire por la física. No hay tabla de compensación de temperatura del aire que ajustar.
- Circuito cerrado y aprendizaje. La VCU compara la sonda lambda (el sensor en el escape que mide la mezcla quemada) con el objetivo y corrige la VE usada (es el circuito cerrado; en inglés, closed loop; también se dice lazo cerrado); el aprendizaje guarda la corrección por región, y usted decide cuándo pasarla a la tabla.
El circuito y el aprendizaje están en Circuito cerrado de VE y en Autoaprendizaje: aprendizaje VE (LTFT).
#Dónde elegir la estrategia
La elección está en Configuraciones del motor > Características del motor, campo Estratégia de inyección: Basado en tiempo de inyección o Basado en VE.
Cambiar la estrategia no convierte el mapa. Cada modo tiene sus tablas; las funciones del otro modo quedan desactivadas, guardadas en el mapa, y vuelven si usted regresa.
Para llevar un mapa por tiempo a la VE, vea Del mapa por tiempo de inyección a la VE.
Quien usa nitro debe leer antes la sección Lo que no funciona en el modo VE, en Enriquecimientos y compensaciones en el modo VE: en el modo VE, el combustible del Pro-Nitro (la función de nitro de la VCU que suma combustible por banco y por cilindro) y el del nitro progresivo por PWM no se aplican, y la mezcla se empobrece con el nitro activado. Con nitro, use Basado en tiempo de inyección o no active el nitro en el modo VE.
Los motores con mariposas individuales y los árboles de levas de mucho cruce tienen cuidados propios: vea Qué hace avanzado al modo VE, y sus límites.
#Qué cubre esta guía
Esta guía describe FuelTech Vision 3.0 con el firmware de la VCU 00.03.00.54, en las VCU FT700 y FT470.
En otra versión de software o de firmware, las pantallas, los valores predeterminados y los comportamientos pueden cambiar.
La FT470 ejecuta el mismo firmware y el mismo modo VE que la FT700: la misma tabla de VE, el mismo objetivo de lambda, el mismo circuito cerrado con aprendizaje y la misma inyección rápida.
Cambian la cantidad de entradas y de salidas, el número de acondicionadores internos de sonda lambda y la velocidad del log. Los detalles están en Antes de empezar: motor, combustible, inyectores y sensores.
Los resultados esperados de esta guía salen del cálculo que hace la VCU, no de mediciones en el motor: las pruebas de ¿Es VE de verdad? muestran cómo verificarlo en su vehículo.
Los nombres de pantalla, menú, parámetro y canal de log aparecen en negrita, tal como los muestra FuelTech Vision en español, incluso cuando la pantalla trae una errata o una palabra en portugués: así usted los encuentra en el programa. En el texto, la coma separa los decimales (1,5 es uno y medio).
El MAP aparece como en la pantalla, en presión relativa (manométrica). Cuando el cálculo usa presión absoluta, el texto lo dice. Las presiones están en bar (1 bar = 14,5 psi) y las temperaturas en °C.
#Ruta de lectura
- Usted viene del mapa por tiempo de inyección: lea Cómo calcula la VCU el combustible en el modo VE, Antes de empezar: motor, combustible, inyectores y sensores, Enriquecimientos y compensaciones en el modo VE, Del mapa por tiempo de inyección a la VE, Circuito cerrado de VE y Autoaprendizaje: aprendizaje VE (LTFT), en ese orden.
- Usted quiere la prueba de que es VE de verdad: lea Cómo calcula la VCU el combustible en el modo VE, ¿Es VE de verdad? y Qué hace avanzado al modo VE, y sus límites.
- Usted va a ajustar un vehículo: lea Antes de empezar: motor, combustible, inyectores y sensores, Las tablas: VE, objetivo de lambda, ejes y grillas, Enriquecimientos y compensaciones en el modo VE, Circuito cerrado de VE, Autoaprendizaje: aprendizaje VE (LTFT), Leer el log: los canales de la VE y Método de ajuste paso a paso. El mapa nuevo o convertido pasa antes por Del mapa por tiempo de inyección a la VE.
- Antes de encender el motor en el modo VE: verifique la lista Antes del primer arranque, en Del mapa por tiempo de inyección a la VE: reúne lo que viene de fábrica y cambia el combustible.
- Para consulta: Diagnóstico: síntomas y causas, Referencia de parámetros y Glosario.