15. Glosario

Versión 1.1Software: FuelTech Vision 3.0Firmware: 00.03.00.54Productos: FT700, FT470, VisionFT2026-10-14

Términos, siglas y nombres de pantalla usados en esta guía, en el sentido en que la guía los usa.

Término	Definición
AFR	Relación entre masa de aire y masa de combustible. En la pantalla, es solo otra forma de mostrar el lambda: lambda × AFR estequiométrico del combustible configurado.
Apertura del inyector	Fracción del ciclo en que el inyector permanece abierto, en el canal Abertura de inyectores A. Con un banco en 100 %, el circuito se congela.
Aplicar el LTFT aprendido	Interruptor, desactivado de fábrica, que hace que el LTFT corrija el combustible. Desactivado, la tabla solo observa; déjelo así mientras recoge datos.
Aplicar en la VE	Botón que escribe el residuo en la VE del mapa abierto y pone en cero todo el aprendizaje en la VCU, sin confirmación. No envía el mapa a la VCU.
Aprendizaje VE (LTFT)	Pantalla del aprendizaje, con las páginas En vivo, Diagnóstico y Aplicar en la VE. Solo funciona con la VCU conectada; en la computadora, está en el menú Herramientas.
Árbol de levas agresivo	Árbol de levas de mucho cruce de válvulas. La VE del ralentí puede quedar bastante por debajo de la de carga sin que sea un error del mapa.
Asistente de mapa base	El Asistente de mapa paso a paso con la estrategia Eficiencia volumétrica (VE): genera una VE desde cero, entre 30 % y 115 %, sin leer el mapa existente. Deja la linealización en cero.
Autoridad	Cuánto puede mover la corrección: Límites de la corrección rápida (STFT) por MAP para la corrección rápida y Autoridad total (STFT + LTFT), 25 % de fábrica, para las dos juntas.
Banco	Grupo de inyectores (A, B o C) con caudal y presión nominal propios, sobre la misma VE. Lo que el A no entrega hasta la Apertura del inyector del Banco A para entrar el próximo banco pasa al siguiente.
Banda muerta	Error por debajo del cual el circuito no corrige, para no perseguir el ruido de la sonda: 0,7 % en el valor predeterminado (0,007 en Banda muerta del error de lambda).
BSFC	Consumo específico de combustible (lb/hp·h). En el modo VE solo sirve para estimar potencia y torque en el log.
Cálculo inverso	Conversión del mapa por tiempo a VE, celda por celda: encontrar la VE que da el mismo combustible que daba el pulso del mapa por tiempo.
Calibración (del Sensor MAP)	Valor sumado en todo el rango del sensor MAP interno, que cambia el cálculo del aire en todas las celdas. No es un botón de poner a cero: déjelo en 0.
Caudal nominal de cada inyector del banco A	Caudal de un inyector, no del banco, a la presión nominal. La VCU usa el caudal en masa; en cc/min, FuelTech Vision lo convierte por la densidad del combustible elegido.
Celda	Cada punto de una tabla, en unas RPM y una presión. Cerca del borde de una celda, la VE usada es la combinación de las cuatro celdas vecinas.
Cilindrada	Volumen total del motor, informado en Volume del motor (cc, CI o L). El cálculo usa el volumen de un cilindro: cilindrada ÷ Cantidad de cilindros.
Circuito cerrado (Circuito cerrado de combustible (VE))	Corrección del combustible por la sonda (en inglés, closed loop; también se dice lazo cerrado): compara la sonda con el objetivo de lambda y corrige la VE usada por un factor, sin cambiar la tabla. En el canal Sonda Malla Cerrada / VE, malla cerrada es este mismo circuito. Viene desactivado en el mapa nuevo.
Circuito VE - Estado	Canal con el número del estado del circuito; la pantalla Aprendizaje VE (LTFT) muestra el mismo estado en texto. Aparece solo el de mayor prioridad.
Colector de admisión (múltiple de admisión)	Conducto que lleva el aire hasta las válvulas de admisión. La presión y la temperatura del aire en él entran en el cálculo del aire.
Combustible base	Combustible que sale del modelo VE, antes de los enriquecimientos. La inyección rápida se da en % de él.
Compensación por temperatura del motor	El calentamiento: porcentaje sobre el tiempo útil según la temperatura del motor, la misma tabla del modo por tiempo. Con el circuito activado, póngala en cero desde la temperatura mínima del circuito hacia arriba.
Componente integral	Parte de la corrección que acumula el error y lleva la corrección que queda. En el valor predeterminado, el tiempo integral es 3 veces el retardo estimado (Constante de tiempo integral (x retardo)).
Condiciones (gates)	Lista de la pantalla Aprendizaje VE (LTFT): verde es libre, rojo congela o pone en cero la corrección, amarillo solo bloquea el aprendizaje.
Confianza mínima (hits)	Hits que la celda necesita tener para entrar en el Diagnóstico, en la Vista previa y en la página Aplicar en la VE: 20 de fábrica, de 1 a 200.
Congelar	La corrección deja de corregir y mantiene solo la parte integral. Si el motor cambia de celda, se desliza hacia el valor del nuevo punto, con constante de tiempo de 1 s.
Constante de transporte del escape	Parte del retardo que informa dónde está la sonda, dividida por el caudal de combustible. Valor predeterminado 0,020 s·l/min; aumente para una sonda lejos del colector.
Corte de combustible	Corte de inyección, corte en la desaceleración (Cut-Off de combustible) o en el cambio de marcha. Congela la corrección, que vuelve como mínimo 2,0 s después del fin del corte.
Deadtime inyectores banco A	Tabla de tiempo muerto, 8 × 8, en ms: tensión de la batería en las columnas y presión diferencial en las filas. El valor usado aparece en el canal Deadtime inyectores banco A.
Diagnóstico	Página que verifica si el error aprendido es realmente de la VE, con cuatro pruebas: error global, tiempo muerto, temperatura de carga y error solo en ralentí.
Eficiencia volumétrica (VE)	Razón entre el aire que entra en el cilindro en cada ciclo y el que cabría en su cilindrada, a la presión absoluta y la temperatura del colector. Mide solo el llenado; no es un índice de carga.
Enriquecimiento	Porcentaje sumado al tiempo útil: calentamiento, post-arranque, inyección rápida, marcha (cambio engranado) y acciones externas. Los porcentajes se suman, no se multiplican, y no tocan el objetivo de lambda.
Enriquecimiento después del arranque	El post-arranque: porcentaje por temperatura del motor y tiempo desde el arranque, hasta el último tiempo de la tabla (8 s de fábrica). Durante él, el circuito queda detenido.
Enriquecimiento en estado estable	Porcentaje que sigue activado con el motor caliente en estado estable, como el calentamiento por encima de la temperatura mínima del circuito o la marcha. El circuito lo trata como error y el aprendizaje puede grabarlo.
Error de lambda (sonda vs objetivo)	Canal con la diferencia relativa entre la sonda y el objetivo del mismo instante, en %. Positivo es una mezcla más pobre que el objetivo.
Estado estable	Pedal y MAP sin variar más que los límites de transitorio (5 % de TPS y 0,05 bar de MAP, valores predeterminados); las RPM pueden subir, como en una pasada a fondo. Solo en estado estable el circuito corrige y aprende, y solo un tramo en estado estable, después del retardo de la sonda, sirve para leer la VE en el log.
Estratégia de inyección	Campo de Características del motor: Basado en tiempo de inyección (tabla en ms) o Basado en VE (tabla en VE; la VCU calcula los ms). Cambiar no convierte el mapa.
Factor de la VE	Corrección total que multiplica la VE de la tabla: (1 + LTFT aplicado) × (1 + STFT). 1,000 es sin corrección; en los valores predeterminados, queda entre 0,75 y 1,25 (Circuito VE - Factor de la VE).
Failsafe	Valor que la VCU usa en lugar de un sensor cuando el interruptor Usar sensor está desactivado o el sensor está en falla.
Failsafe del MAP	Elige qué sustituye al MAP con Usar sensor MAP desactivado o con el sensor externo en falla: Tabla de MAP estimado por TPS (valor predeterminado) o Valor fijo.
Flex Fuel	Función que, con el sensor de etanol, hace que la VCU use la relación estequiométrica de la mezcla leída, entre gasolina pura (14,7) y etanol anhidro (9,0). Con ella activada, trabaje en lambda.
Flex IO	Pin de la FT470 que funciona como entrada o como salida, nunca las dos. Son 20: 8 azules (salidas de inyección), 8 grises (ignición) y 4 amarillos.
Fracción de tiempo muerto	Parte del pulso que es tiempo muerto: Deadtime inyectores banco A ÷ Tiempo de inyección A. Por encima de 35 %, como punto de partida, no corrija la VE por la sonda.
FuelTech Vision	Programa de computadora en el que se edita el mapa y se graba en la VCU; también abre el log y la pantalla del aprendizaje.
Grilla	Conjunto de puntos de los ejes de una tabla. Recomendado: hasta 16 × 16 en la VE, por el aprendizaje, y 10 × 10 en el objetivo, con ejes de paso igual.
Hit	Una transferencia contada en una celda. Mide la confianza de la celda: cuenta transferencias, no pasadas del motor por ella.
IAT y PW	Siglas de la página Diagnóstico: IAT es la temperatura del aire admitido; PW es el tiempo de inyección.
Interpolación	Valor entre los puntos de la tabla, en línea recta, a partir de las cuatro celdas vecinas. Fuera de la tabla no hay extrapolación: la VCU repite el valor del borde.
Inyección directa (DI)	Inyector en el cilindro, alimentado por un riel de alta presión. En la VE, la presión del riel entra por la Compensación diferencial de presión de combustible, en el modo Presión de combustible DI 1 o DI 2.
Inyección rápida y de decaimiento	Combustible anticipado en % del combustible base por la velocidad del TPS o del Pedal: positivo cuando el acelerador abre, negativo (decaimiento) cuando cierra. Viene desactivada; con los valores predeterminados, cualquier disparo congela la corrección rápida y detiene el aprendizaje.
Inyector	Válvula que inyecta el combustible. La VCU comanda cuánto tiempo permanece abierto.
Inyectores saturados (staging)	Condición de la lista Condiciones (gates): inyector en 100 % del ciclo en algún banco, no el paso de un banco a otro. Congela la corrección.
Lambda	Medida de la mezcla en relación con la estequiométrica: 1 es estequiométrica, por debajo de 1 es rica, por encima de 1 es pobre. La VCU guarda y usa el objetivo siempre en lambda.
Largada, anti-lag (ALS) y pit limit	Largada (la salida; en inglés, launch): 2-step, 3-step y burnout. Anti-lag: mantiene la presión del turbo con el acelerador cerrado. Pit limit: limita la velocidad en los boxes. En el modo VE, mientras actúan, el circuito se congela (estado Largada / ALS / pit limit).
Ley de los gases ideales	Relación que da cuánto aire cabe en un cilindro: presión absoluta × volumen ÷ (constante del aire × temperatura en kelvin). La constante del aire es 0,0028705 bar·L/(g·K).
Linealización	Corrección en ms para pulso corto, en que el inyector no entrega combustible en proporción al tiempo. Tabla por banco, con una fila por cilindro (Linealización de inyectores del banco A), que empieza en cero.
LTFT	Sigla del Aprendizaje de largo plazo (LTFT): tabla de hasta 16 × 16 en la memoria de la VCU, fuera del mapa, que guarda por celda la parte estable de la corrección rápida.
MAP	Presión en el colector de admisión y el sensor que la mide. En la pantalla aparece en presión relativa; es el eje de carga de las tablas de la VE.
MAP estimado por TPS	Tabla de la presión del colector esperada, en bar relativo, por RPM y posición de la mariposa. El valor de fábrica nunca pasa de 0 bar: es de motor aspirado.
Mapa de objetivo de lambda por MAP	Tabla del lambda que usted pide en cada RPM y presión del colector, con ejes propios. Los enriquecimientos no desplazan ese objetivo; solo el flex lo desplaza.
Mapa principal de VE por MAP	La tabla de VE: llenado del motor en %, de 0 a 300 %, por RPM y MAP, hasta 32 × 32. Una sola para todo el motor.
Modo de inyección del banco A en arranque	Tabla de inyección de arranque: el giro usa la tabla Arranque del motor, en ms. Tabla principal de inyección: el giro sale del modelo VE, con calentamiento, post-arranque y tiempo muerto.
Modo del banco A	Multipunto, Semi-secuencial (valor predeterminado) o Secuencial. En Multipunto, en un motor de pistones, el banco dispara dos veces por ciclo: la mitad del tiempo útil y el tiempo muerto completo en cada pulso.
Página Aplicar en la VE	Página que lleva el residuo a la VE del mapa abierto: VE nueva = VE actual × (1 + residuo × Porcentaje a aplicar), 50 % de fábrica. La Vista previa muestra antes lo que cambia.
Presión absoluta	Presión contada desde el vacío total, usada en el cálculo del aire. Sin barómetro, la VCU llega a ella sumando 1,01325 bar fijos al MAP de la pantalla.
Presión diferencial	Presión de combustible en la línea menos la presión en el colector. El caudal del inyector crece con su raíz; corrige el tiempo útil y elige la fila del tiempo muerto.
Presión nomial de los inyectores del banco A	Presión a la que vale el caudal nominal; las dos forman un par. Declare el par a la presión diferencial de trabajo: la presión nominal también es el centro de la ventana del aprendizaje.
Presión relativa	Presión en relación con la atmósfera: negativo es vacío, positivo es presión de turbo. Es como aparece el MAP en la pantalla y en los ejes de las tablas de la VE, incluso en kPa.
Pro-Nitro	Función de nitro de la VCU que suma combustible en milisegundos por banco y por cilindro. En el modo VE ese combustible no se aplica y la mezcla se empobrece con el nitro activado.
Pulso	Tiempo total de comando del inyector: tiempo útil × (1 + enriquecimientos + ajuste del cilindro), más linealización y tiempo muerto.
Punta-tacón	Aceleración rápida al reducir la marcha, para igualar las RPM. Con mariposa electrónica comandada por la VCU, la fuente Pedal de la inyección rápida no la ve.
Regulador referenciado al colector	Regulador de presión de combustible que sigue al MAP y mantiene la presión diferencial casi constante. Sin sensor de presión, el cálculo solo queda correcto con él; una línea con presión fija pide el sensor.
Reiniciar LTFT	Botón que pone en cero valores, hits y temperaturas de todas las celdas y copia los ejes de la VE que está en la VCU. Úselo después de enviar el mapa nuevo.
Relación estequiométrica (AFR estequiométrico)	AFR de la mezcla químicamente correcta del combustible en uso; divide la masa de aire en el cálculo. Viene del Combustible: 12,6 en Gasolina común BR (E27) y 8,4 en Etanol hidratado (bomba).
Residuo	LTFT menos los componentes que el Diagnóstico explicó, con Eliminar del residuo los componentes explicados activado. Es lo que la página Aplicar en la VE lleva a la VE.
Retardo de transporte	Tiempo entre que el inyector inyecta y la sonda ve el resultado. La VCU lo estima y compara la sonda con el objetivo desfasado en ese tiempo; el valor está en Circuito VE - Retardo estimado.
Rueda fónica	Rueda dentada cuyo sensor informa las RPM a la VCU. El combustible se recalcula en cada vuelta de ella.
Slot seq	Contador en el pie de la pantalla Aprendizaje VE (LTFT) que sube en cada grabación del aprendizaje en la memoria de la VCU.
Solo enriquecer por encima de la presión definida	Interruptor, desactivado de fábrica, que por encima de la presión definida (0,30 bar relativo en el valor predeterminado) pone en cero el límite inferior de la corrección rápida: solo puede agregar combustible.
Sonda lambda de banda ancha	Sensor en el escape que mide el lambda de la mezcla quemada. Cada sonda necesita un acondicionador, el circuito que la lee: la FT700 tiene 2 internos y la FT470, 1; las otras sondas entran por entrada analógica o CAN.
Sonda Malla Cerrada / VE	El lambda que lee el circuito: promedio de las sondas marcadas en Selección de sondas para el valor general, con lecturas válidas de 0,2 hacia arriba.
Speed-density	Nombre en inglés del cálculo por VE: el combustible sale de la masa de aire calculada por la presión y la temperatura del colector y por la cilindrada.
STFT	Sigla de la Corrección rápida (STFT) del circuito: corrige el error de la sonda ahora, un solo valor para el punto del motor, y va a cero con el motor detenido. En el log: Circuito VE - STFT.
STFT saturado (VE probablemente errónea)	Estado con la corrección rápida en el límite por más de 30 s: el error es mayor que el límite y el aprendizaje se detiene. Corrija la región a mano, por el log.
Superposición	Recurso del gráfico del log (botón Overlay) que marca en la tabla de VE las RPM y el MAP del instante del cursor.
Tiempo muerto	Retraso del inyector para abrir y cerrar. En el modo VE, el valor completo de la tabla se suma a cada pulso, según la tensión de la batería y la presión diferencial.
Tiempo muerto de referencia	Tiempo muerto incluido en el pulso de la tabla del modo por tiempo (Deadtime de referencia de los inyectores del banco A). No existe en el modo VE; descuéntelo en el cálculo inverso.
Tiempo útil	Tiempo en que el inyector inyecta de hecho, ya descontado el tiempo muerto. En el log, ya con los enriquecimientos: Tiempo de inyección A menos Deadtime inyectores banco A.
TPS	Posición de la mariposa, en %, y el sensor que la mide. Es el eje de la tabla MAP estimado por TPS y una de las fuentes de la inyección rápida.
Transferencia	Paso de una fracción de la corrección rápida al LTFT, cuando ella queda en 1,5 % o más durante 4 s seguidos en la misma celda activa, la más cercana al punto del motor.
Transitorio	Cambio rápido de carga: TPS variando más de 5 % o MAP más de 0,05 bar, en los valores predeterminados. Congela la corrección rápida y bloquea el aprendizaje.
Usar sensor	Interruptores de la pestaña Sensores y failsafe: activado, el cálculo lee el sensor; desactivado, usa el failsafe. Vienen activados: sin sensor de temperatura del aire o de presión de combustible, desactive el interruptor de ese sensor.
VCU	La unidad de control que ejecuta el mapa y comanda la inyección: FT700 o FT470 en esta guía.
VE efectiva	VE usada en el cálculo: VE de la tabla × factor de la VE. En el log: VE - Eficiencia efectiva %.
VE necesaria	VE que haría que el modelo coincidiera con el motor en el instante: VE efectiva × sonda ÷ objetivo × (1 + enriquecimiento ÷ 100). Constrúyala como canal calculado en el visor del log.