14. Referencia de parámetros
Este capítulo enumera, pantalla por pantalla, los parámetros que usa el modo VE: qué hace cada uno, el rango que acepta la pantalla y el valor predeterminado de un mapa nuevo.
El valor predeterminado es el que FuelTech Vision graba en un mapa nuevo. Cuando la VCU tiene otro valor de fábrica para la misma función, vale el de FuelTech Vision, que va a la VCU junto con el mapa.
Las secciones siguen el menú de FuelTech Vision en la computadora: Mapas de inyección, después Configuraciones del motor y Sensores y calibración.
Las pantallas de la VE solo aparecen con Estratégia de inyección en Basado en VE, en la pantalla Características del motor.
Las presiones están en bar relativo, como la pantalla muestra el MAP: negativo es vacío, positivo es turbo. La pantalla convierte a la unidad elegida en Unidades de medida.
La columna "Qué hace" da la dirección del efecto. El porqué de cada función está en el capítulo indicado al final de cada sección.
#Mapa principal de VE por MAP
Ruta: Mapas de inyección > Mapa principal de VE por MAP. Es una sola tabla, que vale para los bancos A, B y C.
| Parámetro | Qué hace | Rango y unidad | Predeterminado |
|---|---|---|---|
| Valor de la celda | Cuánto se llena el cilindro, en %. Una VE mayor pide más combustible, en la misma proporción. | 0 a 300 %, paso 0,5 | 20,8 a 104,1 % |
| Eje de RPM | Columnas de la tabla. Fuera del eje la VCU usa el valor del borde, sin extrapolar. | 0 a 16000 rpm | 22 puntos, 0 a 8500 rpm |
| Eje de presión | Filas, en MAP relativo. Un turbo por encima del último punto usa la VE de ese punto. | −1 a +20 bar | 28 puntos, −1,0 a +3,4 bar |
| Tamaño | Hasta 32 × 32. Con hasta 16 × 16 y el aprendizaje reiniciado después del envío, cada celda de la VE tiene la suya en el aprendizaje. | hasta 32 × 32 | 22 RPM × 28 presiones |
Ejes, grillas y herramientas del editor: vea Las tablas: VE, objetivo de lambda, ejes y grillas.
#Mapa de objetivo de lambda por MAP
Ruta: Mapas de inyección > Mapa de objetivo de lambda por MAP. Es el lambda que entra en el cálculo del combustible y que persigue el circuito cerrado.
| Parámetro | Qué hace | Rango y unidad | Predeterminado |
|---|---|---|---|
| Valor de la celda | Lambda pedido. Un valor menor pide más combustible. Aparece en lambda o AFR, según Unidades de medida > Sonda lambda. | lambda 0,28 a 10,00 | lambda 0,950 a 0,780 |
| Ejes | Grilla propia, leída en el mismo punto de RPM y presión de la VE. | hasta 32 × 32 | 25 RPM × 32 presiones, hasta +6,0 bar |
El valor predeterminado, igual en todas las RPM, está en Las tablas: VE, objetivo de lambda, ejes y grillas. Los enriquecimientos en % no cambian el objetivo: una mezcla distinta a propósito se pide en esta tabla.
#MAP estimado por TPS
Ruta: Mapas de inyección > MAP estimado por TPS. La pantalla solo aparece con Failsafe del MAP en Tabla de MAP estimado por TPS.
| Parámetro | Qué hace | Rango y unidad | Predeterminado |
|---|---|---|---|
| Valor de la celda | Presión que usa la VE cuando no hay lectura válida de MAP o con Usar sensor MAP desactivado. La pantalla acepta valores de turbo; el valor predeterminado nunca pasa de 0 bar. | −1 a +6 bar | −0,80 a 0 bar |
| Ejes | Columnas por RPM, filas por apertura de la mariposa (TPS). | hasta 16 × 16 | 500 a 8000 rpm, 0 a 100 % |
Con la tabla predeterminada la VE calcula como si no hubiera turbo: vea el aviso sobre motor turbo en Antes de empezar: motor, combustible, inyectores y sensores.
#Inyección rápida y de decaimiento
Ruta: Mapas de inyección > Inyección rápida y de decaimiento. En el modo VE es una función propia, en % del combustible base, y viene desactivada.
| Parámetro | Qué hace | Rango y unidad | Predeterminado |
|---|---|---|---|
| Selección de la fuente del enriquecimiento por aceleración | Señal cuya velocidad dispara la rápida. Use TPS, con mariposa de cable o electrónica comandada por la VCU. MAP no dispara con los valores de fábrica. | TPS, Pedal, MAP | TPS |
| Variación mínima de TPS/MAP para inyección rápida | Velocidad mínima de la señal para disparar. Un valor mayor deja la rápida menos sensible. | 0 a 1000 %/s | 15 %/s |
| Duración del enriquecimiento (eventos de inyección) | Eventos de inyección por cilindro con la rápida completa, antes de empezar a caer. En segundos, se acorta cuando las RPM suben. | 0 a 50 eventos | 5 |
| Reducción de la inyección rápida por evento | Puntos de % del combustible base retirados en cada evento después de la duración. Un valor mayor hace que la rápida desaparezca más rápido. | 0 a 100 %/evento | 10 %/evento |
| Porcentaje de combustible por tasa de aceleración | Tabla de velocidad de la señal por RPM, en % del combustible base. Una velocidad positiva agrega combustible; una negativa lo retira. | −100 a 1000 % | hasta 31,6 % a 250 %/s |
| Corrección por temperatura | Multiplica la rápida según la temperatura del agua: 100 % la duplica. Con el sensor de agua en falla, usa el valor de 0 °C. | −500 a 500 % | 115 % a −10 °C, 0 de 70 °C hacia arriba |
Cómo actúa la rápida en el modo VE y cómo elegir la fuente: vea Enriquecimientos y compensaciones en el modo VE.
#Circuito cerrado de combustible (VE)
Ruta: Mapas de inyección > Circuito cerrado de combustible (VE). Viene desactivada; actívela con el botón derecho en la computadora o con un toque largo en la pantalla de la VCU.
En la computadora, los ajustes están en la pestaña Configuraciones, en grupos, y las dos tablas en la pestaña Ajustes; los dos ajustes de grabación en la memoria están en el grupo Grabación del aprendizaje en memoria. En la pantalla de la VCU son tres páginas: Corrección rápida (STFT), Aprendizaje (LTFT) y Condiciones de operación.
Todos los ajustes cambian con el motor encendido, menos activar y desactivar la función. Cómo funciona el circuito cerrado: vea Circuito cerrado de VE.
#Corrección rápida (STFT)
| Parámetro | Qué hace | Rango y unidad | Predeterminado |
|---|---|---|---|
| Ganancia proporcional | Parte inmediata de la corrección, proporcional al error de la sonda. Un valor mayor reacciona con más fuerza al error. | 0 a 5 | 0,20 |
| Constante de tiempo integral (x retardo) | Tiempo del integrador, en múltiplos del retardo estimado. Un valor menor corrige más rápido y puede oscilar; la ayuda de la pantalla indica 2 a 4. | 1 a 10 veces | 3,0 |
| Banda muerta del error de lambda | Un error menor que esta fracción del objetivo se ignora, para no seguir el ruido de la sonda. 0,007 es 0,7 % del objetivo. | 0 a 0,050 | 0,007 |
| Autoridad total (STFT + LTFT) | Tope de la suma de la corrección rápida con el aprendizaje. Quedar siempre en el tope indica una VE u otro dato del motor muy errado. | 5 a 40 % | 25 % |
| Solo enriquecer por encima de la presión definida | Activada, por encima de la presión definida la corrección rápida solo agrega combustible. El aprendizaje aplicado sigue valiendo. | activada o desactivada | desactivada |
| Presión a partir de la cual solo enriquece | Presión a partir de la cual vale la opción anterior. | −1 a 3 bar | 0,30 bar |
#Estimación del retardo de transporte
| Parámetro | Qué hace | Rango y unidad | Predeterminado |
|---|---|---|---|
| Retardo del ciclo (rotaciones hasta el escape) | Vueltas del motor entre inyectar y la salida del gas. Un valor mayor aumenta el retardo a bajas RPM. La ayuda indica 1,5 a 2. | 0,5 a 4 rot | 1,75 rot |
| Constante de transporte del escape | Informa dónde está la sonda: mayor para una sonda lejos del motor. Se divide por el caudal de combustible del motor. | 0 a 2 s·l/min | 0,020 |
| Retardo del acondicionador de la sonda | Retardo fijo de la sonda y del acondicionador. La ayuda indica 0,10 a 0,15 s. | 0 a 1 s | 0,12 s |
| Retardo máximo considerado | Tope del retardo estimado. Suba si el retardo medido en ralentí pasa de 2,5 s. | 0,5 a 5 s | 2,5 s |
La constante no tiene valor oficial por posición de la sonda. Cómo medirla en el vehículo y el cuidado con mapas antiguos: vea Circuito cerrado de VE.
#Aprendizaje (LTFT)
| Parámetro | Qué hace | Rango y unidad | Predeterminado |
|---|---|---|---|
| Aprendizaje de largo plazo (LTFT) | Habilita el paso de la corrección rápida a la tabla de aprendizaje, que queda en la VCU, fuera del mapa. | activado o desactivado | activado |
| Aplicar el LTFT aprendido | Activado, el aprendizaje entra en el combustible. Desactivado, la tabla solo registra, y el canal Circuito VE - LTFT activo queda en 0. | activado o desactivado | desactivado |
| STFT mínimo para transferir al LTFT | Una corrección rápida menor que esto nunca se aprende y queda solo en la corrección rápida. | 0 a 10 % | 1,5 % |
| Tiempo estable en la celda para transferir | Tiempo seguido en la misma celda antes de cada paso de aprendizaje. Un valor mayor aprende más despacio y con menos ruido. | 0,5 a 30 s | 4 s |
| Límite del LTFT por celda | Mayor corrección que cada celda del aprendizaje puede guardar. | 0 a 30 % | 15 % |
| Sesgo rico en el aprendizaje | Activado, el aprendizaje guarda el Sesgo rico de más, y la corrección rápida lo retira mientras la sonda vale. | activado o desactivado | desactivado |
| Sesgo rico | Con el sesgo activado, cuánto más rico queda el motor cuando la corrección rápida va a cero. | 0 a 10 % | 3 % |
| Intervalo mínimo entre grabaciones en la memoria | Espacio mínimo entre grabaciones del aprendizaje con el motor encendido. Un valor menor gasta la memoria de la VCU más rápido. | 10 a 600 s | 60 s |
| Cambio acumulado que solicita grabación | Suma de los cambios en las celdas que pide una grabación. Al apagar el motor, graba si algo cambió y la VCU queda encendida 2 s. | 0,5 a 20 % | 2 % |
#Condiciones de operación
| Parámetro | Qué hace | Rango y unidad | Predeterminado |
|---|---|---|---|
| Temperatura mínima del motor | Por debajo de ella, o con el sensor de agua en falla, la corrección rápida queda congelada. | −50 a 1250 °C (límite del campo) | 70 °C |
| Tiempo después del arranque para iniciar | Espera contada desde el fin del enriquecimiento después del arranque, no desde el arranque. Con los valores predeterminados y el motor ya caliente, la corrección empieza cerca de 24 s después del arranque. | 0 a 120 s | 15 s |
| RPM mínimo | Por debajo de él la corrección rápida vuelve a cero poco a poco. El aprendizaje aplicado sigue valiendo. | 0 a 16000 rpm | 500 rpm |
| RPM máximo | Por encima de él la corrección rápida queda congelada, como en los otros congelamientos del circuito cerrado; no va a cero por la regla de RPM mínimo. | 0 a 16000 rpm | 8000 rpm |
| Bloqueo después del corte de combustible | Espera mínima, contada desde el fin de un corte de inyección, antes de volver a corregir. | 0 a 10 s | 2,0 s |
| Margen del bloqueo después del transitorio | Tiempo sumado al retardo estimado en las esperas del circuito cerrado y en la ventana que detecta un transitorio. | 0 a 2 s | 0,30 s |
| Inyección rápida mínima que congela la corrección | Una inyección rápida por encima de esto, acelerando o desacelerando, congela la corrección rápida; por debajo, solo el aprendizaje espera. En 0, cualquier inyección rápida congela. | 0 a 50 % | 0 % |
#Condiciones para aprender
En la computadora, estos seis ajustes forman este grupo; en la pantalla de la VCU, están en la página Condiciones de operación. Las dos variaciones que caracterizan un transitorio congelan la corrección rápida, no solo el aprendizaje.
| Parámetro | Qué hace | Rango y unidad | Predeterminado |
|---|---|---|---|
| Variación de TPS que caracteriza transitorio | Variación de TPS dentro de la ventana de detección que cuenta como transitorio y congela la corrección rápida. | 1 a 50 % | 5 % |
| Variación de MAP que caracteriza transitorio | Lo mismo, para el MAP. | 0,01 a 1 bar | 0,05 bar |
| Tolerancia de la presión diferencial para aprender | Desviación de la presión diferencial en torno de la presión nominal del inyector por encima del cual el aprendizaje se detiene. Solo vale con el sensor de presión activado. | 1 a 50 % | 10 % |
| Rango de temperatura del aire para aprender | El aprendizaje se detiene cuando el aire sale de este rango en torno de la temperatura de referencia. | 1 a 50 °C | 15 °C |
| Temperatura del aire de referencia de la VE | Centro del rango anterior y referencia del diagnóstico de temperatura. No cambia la inyección. | −20 a 80 °C | 30 °C |
| Variación de etanol que bloquea el aprendizaje | Un etanol que varía más que esto en 10 s detiene el aprendizaje. Solo actúa con la compensación del flex activa. | 0,5 a 20 % | 2 % |
Deje la tolerancia de la presión diferencial en el 10 % de fábrica. Una presión de trabajo distinta de la nominal se resuelve declarando el inyector a la presión de trabajo: vea Antes de empezar: motor, combustible, inyectores y sensores.
#Tablas (pestaña Ajustes)
Límites de la corrección rápida (STFT) por MAP limita la corrección rápida por presión, en % del combustible: fila Superior para agregar, fila Inferior para retirar. Velocidad de aprendizaje por MAP dice qué fracción de la corrección rápida lleva cada paso al aprendizaje. En 0, no se aprende nada a esa presión.
| MAP (bar) | Superior (%) | Inferior (%) | Velocidad de aprendizaje (%) |
|---|---|---|---|
| −0,8 | 10 | −10 | 30 |
| −0,6 | 10 | −10 | 30 |
| −0,4 | 10 | −10 | 40 |
| −0,2 | 10 | −10 | 50 |
| 0 | 8 | −8 | 50 |
| 0,5 | 5 | −5 | 30 |
| 1,0 | 5 | −3 | 0 |
| 2,0 | 5 | −3 | 0 |
Rangos: Superior de 0 a 100 %, Inferior de −100 a 0 %, velocidad de 0 a 100 %. Entre los puntos la VCU interpola. Un límite por encima de Autoridad total (STFT + LTFT) no tiene efecto: la autoridad corta antes. En el valor predeterminado no se aprende nada de 1,0 bar hacia arriba; ajuste esa región con el log.
#Aprendizaje VE (LTFT)
Ruta: en la computadora, menú Herramientas > Aprendizaje VE (LTFT), que exige la VCU conectada; en la pantalla de la VCU, junto con las funciones de inyección. Son tres páginas: En vivo, Diagnóstico y Aplicar en la VE.
| Parámetro | Qué hace | Rango y unidad | Predeterminado |
|---|---|---|---|
| Reiniciar LTFT | En la página En vivo. Borra el aprendizaje de la VCU, copia los ejes de la VE que está en la VCU y graba; funciona incluso con el circuito cerrado desactivado. No pide confirmación ni tiene deshacer. | botón | no aplica |
| Grabar ahora | Graba el aprendizaje en la memoria de la VCU al instante; el slot seq sube. No cambia la VE ni el mapa. | botón | no aplica |
| Confianza mínima (hits) | En la página Diagnóstico. Pasos de aprendizaje que la celda necesita tener para entrar en el diagnóstico y en la aplicación a la VE. | 1 a 200 | 20 |
| Analizar | Ejecuta las cuatro pruebas del diagnóstico sobre las celdas con la confianza mínima. No cambia nada. | botón | no aplica |
| Eliminar del residuo los componentes explicados | Quita del residuo el error global, de tiempo muerto y de temperatura del aire que el diagnóstico encuentre. El error solo en ralentí queda. | activada o desactivada | activada |
| Porcentaje a aplicar | En la página Aplicar en la VE. Fracción del residuo llevada a la VE. | 0 a 100 %, paso 5 | 50 % |
| Suavizar con las celdas vecinas | Mezcla cada celda con las vecinas que también tienen la confianza mínima. No rescata una celda sin confianza. | activada o desactivada | desactivada |
| Vista previa | Muestra las celdas de la VE que van a cambiar. No graba nada. | botón | no aplica |
| Aplicar en la VE | Escribe la corrección en el mapa abierto y, en el mismo clic, reinicia el aprendizaje de la VCU, sin confirmación. No envía el mapa a la VCU, y Deshacer no devuelve el aprendizaje: guarde y envíe el mapa enseguida. | botón | no aplica |
Aplique siempre en el mismo mapa que está en la VCU, como avisa Autoaprendizaje: aprendizaje VE (LTFT); allí también están cuánto rodar, cuándo activar Aplicar el LTFT aprendido y el orden de reiniciar y aplicar.
#Compensación por temperatura del motor
Ruta: Mapas de inyección > Compensación por temperatura del motor. La función viene activada.
| Parámetro | Qué hace | Rango y unidad | Predeterminado |
|---|---|---|---|
| Compensación de combustible por temperatura del motor | Combustible de más por Temperatura del motor, en % del tiempo útil, sumado a los otros enriquecimientos. Con el sensor de agua en falla, no actúa. | −99 a 99 %, hasta 16 puntos | 45 % a −10 °C |
Valor predeterminado: 45 % a −10 °C, 42 % a 0 °C, 40 % a 10 °C, 37 % a 20 °C, 34 % a 30 °C, 29 % a 40 °C, 22 % a 50 °C, 15 % a 60 °C, 7 % a 70 °C, 0 de 80 a 100 °C y 10 % a 120 y a 180 °C.
Con el circuito cerrado activado, ponga la tabla en cero a partir de la Temperatura mínima del motor del circuito cerrado: en el valor predeterminado todavía suma 7 % a 70 °C y 10 % de 120 °C hacia arriba. Vea Enriquecimientos y compensaciones en el modo VE.
#Compensación diferencial de presión de combustible
Ruta: Mapas de inyección > Compensación diferencial de presión de combustible. La función viene desactivada.
En el modo VE solo los modos de inyección directa tienen efecto: la presión de combustible y la presión diferencial ya están en el cálculo de la VE.
| Parámetro | Qué hace | Rango y unidad | Predeterminado |
|---|---|---|---|
| Compensar banco A (B, C) | Activa la compensación del banco. En la VE solo actúa con el modo en DI 1 o DI 2. | activada o desactivada | desactivada |
| Modo de operación | Presión comparada con la referencia: Presión de combustible, Presión diferencial de combustible, Presión de combustible DI 1 o Presión de combustible DI 2. | 4 opciones | A diferencial, B DI 1, C combustible |
| Referencia de presión de combustible | Referencia de los dos primeros modos, que la VE ignora. | 0 a 500 bar | 3,00 bar |
| Presión de combustible GDI para referencia | Referencia de los modos DI. Una presión leída por debajo de ella pide más combustible, por la raíz de la razón entre las dos. | 0 a 500 bar | 180 bar |
#Primer pulso de arranque
Ruta: Mapas de inyección > Primer pulso de arranque. La función viene desactivada.
| Parámetro | Qué hace | Rango y unidad | Predeterminado |
|---|---|---|---|
| Primer pulso de combustible en arranque | Un pulso, en ms, en la primera señal de giro del motor, en los bancos con Pulso primario de inyección en la partida marcado. No depende de la VE. | 0 a 400 ms, por temperatura | 65 ms a 10 °C, 3 ms a 80 °C |
#Arranque del motor
Ruta: Mapas de inyección > Arranque del motor. La pantalla solo aparece si algún banco usa Tabla de inyección de arranque.
| Parámetro | Qué hace | Rango y unidad | Predeterminado |
|---|---|---|---|
| Arranque del motor | Pulso total de arranque, en ms, por temperatura del motor. En la VE no suma tiempo muerto ni compensa la tensión de la batería. | 0 a 400 ms | 16 ms a −10 °C, 4 ms a 80 °C |
Valor predeterminado: 16 ms a −10 y a 0 °C, 14 ms a 10 °C, 12 ms a 20 °C, 10 ms a 40 °C, 6 ms a 60 °C y 4 ms a 80 y a 100 °C. Con el sensor de agua en falla, vale el valor de 0 °C. La inyección de arranque se corta con el pedal por encima de Desactivar inyección en la partida con TPS arriba de y con corte total de inyección.
#Enriquecimiento después del arranque
Ruta: Mapas de inyección > Enriquecimiento después del arranque. La función viene activada.
| Parámetro | Qué hace | Rango y unidad | Predeterminado |
|---|---|---|---|
| Tabla de enriquecimiento después del arranque | Combustible de más después del arranque, en % del tiempo útil, por temperatura del agua y tiempo. Termina en el último tiempo de la tabla. | −99 a 299 %, 4 × 4 | 70 % a 10 °C, fin en 8 s |
Valor predeterminado: a 10 °C, 70, 45, 16,7 y 4 % en 0, 1, 3 y 8 s; a 30 °C, 30, 20, 11 y 2 %; a 50 °C, 20, 9, 7 y 0,5 %; a 80 °C, 10, 6, 2,5 y 0 %. Con el sensor de agua en falla, la tabla no actúa. El circuito cerrado queda detenido durante todo el enriquecimiento y además el Tiempo después del arranque para iniciar.
#Características del motor
Ruta: Configuraciones del motor > Características del motor.
| Parámetro | Qué hace | Rango y unidad | Predeterminado |
|---|---|---|---|
| Estratégia de inyección | Basado en VE activa las tablas y funciones de la VE; Basado en tiempo de inyección, las del modo por tiempo. Cambiar no convierte ninguna tabla. | Basado en tiempo de inyección, Basado en VE | Basado en tiempo de inyección |
| Tipo de motor | En el rotativo hay un pulso por vuelta, y el modo Multipunto no divide el pulso por 2. | Pistón, Rotativo | Pistón |
| Cantidad de cilindros | Divide el Volume del motor para hallar el volumen de un cilindro. En el rotativo, la pantalla pide Cantidad de rotores. | 1 a 16 | 8 |
| Volume del motor | Cilindrada total. Un valor mayor pide más combustible. En cero ningún banco inyecta por la VE y FuelTech Vision indica un error. | 0 a 200 L, en cc, CI o L | 0 |
| Mapa principal | No cambia la VE, que es siempre RPM por presión. Déjelo en Presión: en TPS, el log muestra una tabla que la VCU no usa. Excepción: mariposas individuales con ignición por la mariposa (vea Qué hace avanzado al modo VE, y sus límites). | TPS, Presión | Presión |
| Presión máxima de turbo | En la VE no limita presión ni combustible. Sirve al asistente de mapa base. | 0 a 20 bar | 5,00 bar |
| RPM máxima | En la VE no cambia el combustible; el corte de RPM y las tablas de LED que pasen de ella bajan hasta ella. | 1500 a 32000 rpm | 9800 rpm |
| RPM de arranque | Por debajo de ella el motor está en arranque y valen las rutinas de arranque. | 200 a 2000 rpm | 400 rpm |
#Inyección
Ruta: Configuraciones del motor > Inyección. Los campos del banco A se repiten para los bancos B y C.
| Parámetro | Qué hace | Rango y unidad | Predeterminado |
|---|---|---|---|
| Banco de inyección A | Activa el banco. Desactivado, no inyecta y se salta en el escalonamiento entre bancos. | activado o desactivado | A activado; B y C desactivados |
| Modo del banco A | Multipunto dispara dos veces por ciclo y divide el pulso por 2. Secuencial exige sensor de fase. | Multipunto, Semi-secuencial, Secuencial | Semi-secuencial |
| Salidas banco A | Número de canales de salida del banco, no el número de inyectores. | depende del modo | 4 |
| Inyección en la partida banco A | El banco inyecta durante el arranque. | activada o desactivada | A y C activadas; B desactivada |
| Modo de inyección del banco A en arranque | Tabla de inyección de arranque usa la tabla Arranque del motor. Tabla principal de inyección calcula el arranque por la VE. | 2 opciones | Tabla de inyección de arranque |
| Pulso primario de inyección en la partida banco A | El banco recibe el Primer pulso de arranque, cuando la función está activada. | marcado o desmarcado | A y C marcados; B desmarcado |
| Desactivar inyección en la partida con TPS arriba de | Un arranque con el pedal por encima de esto sale sin inyección, para limpiar un motor ahogado. La VCU lee el canal del pedal; sin pedal válido, no actúa. | 0 a 100 % | 70 % |
El Deadtime de referencia de los inyectores del banco A, en la pantalla Configuraciones de los inyectores, solo aparece y solo vale en el modo por tiempo: en la VE el tiempo muerto viene entero de la tabla del inyector.
#Sensores y failsafe
Pestaña de la pantalla Inyección, bloque Configuración de sensores - VE. La pestaña solo aparece con Basado en VE.
| Parámetro | Qué hace | Rango y unidad | Predeterminado |
|---|---|---|---|
| Usar sensor MAP | Activado, la VE usa el MAP leído. Desactivado, usa el failsafe y no limita las RPM. | activado o desactivado | activado |
| Failsafe del MAP | Presión usada sin lectura válida de MAP. Con sensor externo como principal en falla, sin reserva válida y Usar sensor MAP activado, la VCU también limita a 4000 rpm. | Valor fijo, Tabla de MAP estimado por TPS | Tabla de MAP estimado por TPS |
| Failsafe de la presión del colector | Presión asumida en el modo Valor fijo. Use un valor por encima de −1 bar: el cálculo suma 1,01325 bar, y por debajo de −1,01 bar la presión absoluta queda negativa. | −2 a 20 bar | −0,30 bar |
| Usar sensor de temperatura del aire | Activado, usa el sensor cuando lee entre −30 y 120 °C; fuera de eso, usa el failsafe. Arregle el sensor antes de activar. | activado o desactivado | activado |
| Failsafe de la temperatura del aire | Temperatura del aire asumida sin lectura válida. Un valor más frío pide más combustible. | −50 a 1250 °C (límite del campo) | 25 °C |
| Usar sensor de temperatura del combustible | No cambia el combustible: la temperatura del combustible no entra en el cálculo de la VE. | activado o desactivado | activado |
| Failsafe de la temperatura del combustible | No cambia el combustible. | −50 a 1250 °C (límite del campo) | 25 °C |
| Usar sensor de presión de combustible | Activado, la presión diferencial es la presión del sensor menos el MAP. Sin sensor instalado, desactive. | activado o desactivado | activado |
| Failsafe de la presión de combustible | Con la opción anterior activada, presión asumida con el sensor inválido. Desactivada, es la presión diferencial fija del cálculo. | 0 a 10 bar | 3,00 bar |
Sin sensor de presión de combustible y con un regulador referenciado al colector, desactive Usar sensor de presión de combustible y ponga en el failsafe la presión diferencial de trabajo; una línea con presión fija pide el sensor. El porqué, y el limitador de 4000 rpm, que solo se arma con sensor de MAP externo como principal, están en Antes de empezar: motor, combustible, inyectores y sensores.
#Configuraciones de los inyectores
Ruta: Configuraciones del motor > Configuraciones de los inyectores. Los campos del banco A se repiten para los bancos B y C.
| Parámetro | Qué hace | Rango y unidad | Predeterminado |
|---|---|---|---|
| Caudal nominal de cada inyector del banco A | Caudal de un inyector a la presión nominal. Un valor mayor acorta el pulso. En cero el banco no inyecta. | 0 a 10000 lb/h, o la unidad elegida | 230 lb/h |
| Caudal total del banco A | Solo lectura: caudal por número de cilindros. Va al consumo estimado, no al pulso. | calculada | calculada |
| Presión nomial de los inyectores del banco A | Presión a la que se midió el caudal. Con el caudal, define el pulso y el centro de la ventana en que ocurre el aprendizaje. | 0 a 500 bar | 3,00 bar |
| Apertura del inyector del Banco A para entrar el próximo banco | Apertura máxima del banco antes de pasar el resto al próximo banco activado. En 100 %, solo escalona con el inyector saturado. | 0 a 100 % | 100 % |
| Deadtime inyectores banco A | Tabla de tiempo muerto sumado a cada pulso. Un valor mayor alarga el pulso y pesa más en los pulsos cortos. | 0 a 5,000 ms | 1,000 ms a 12 V y 3 bar |
| Linealización de inyectores del banco A | Tabla de milisegundos sumados al tiempo útil de pulsos cortos, por cilindro. Un valor positivo pide más combustible. | −100 a +100 ms | 0 en todas |
| Tabla | Filas | Columnas | Predeterminado |
|---|---|---|---|
| Deadtime inyectores banco A | Presión diferencial, 2,8 a 6,9 bar | tensión de la batería, 8 a 15 V | 1,000 ms a 12 V; 1,600 ms a 8 V |
| Linealización de inyectores del banco A | Inyector: cilindros 1 a 16 | Tiempo útil de inyección: 0 a 3,00 ms | 0 en todas las celdas |
Caudal, presión nominal, Volume del motor, Cantidad de cilindros y combustible solo cambian el pulso cuando la pantalla se guarda en la VCU, o cuando el mapa se graba en la VCU desde la computadora; tiempo muerto, linealización y apertura valen al instante. En la linealización, la tecla + suma 0,5 ms; para pasos pequeños, escriba el valor o use Shift con +, que suma 0,001 ms.
Cómo llenar caudal y presión nominal a la presión de trabajo, tiempo muerto, linealización y dos inyectores por cilindro, y qué cambia al guardar: vea Antes de empezar: motor, combustible, inyectores y sensores.
#Configuración de combustible
Ruta: Configuraciones del motor > Configuración de combustible.
| Parámetro | Qué hace | Rango y unidad | Predeterminado |
|---|---|---|---|
| Combustible | Define el AFR estequiométrico, la densidad y el BSFC, y la conversión entre lambda y AFR en todas las pantallas. No cambia los números de lambda de las tablas. | 9 opciones | Gasolina pura (E0) |
| AFR estequiométrico | Divide el combustible pedido: un valor mayor pide menos combustible. Editable solo en Personalizado; verifique el valor antes de enviar el mapa. | 1 a 20 | el del combustible |
| Densidad del combustible | No entra en el pulso. Cambia el consumo estimado y la conversión de caudal entre volumen (cc/min) y masa (lb/h). Editable solo en Personalizado. | 0,01 a 2 g/cc | la del combustible |
| BSFC | Solo cambia la potencia y el torque estimados en el log. Editable solo en Personalizado. | 0 a 2 lb/hp·h | el del combustible |
| Combustible | AFR estequiométrico | Densidad (g/cc) |
|---|---|---|
| Gasolina pura (E0) | 14,7 | 0,745 |
| Gasolina común BR (E27) | 12,6 | 0,750 |
| Gasolina aditivada | 13,5 | 0,745 |
| Etanol anhidro (E100) | 9,0 | 0,789 |
| Etanol hidratado (bomba) | 8,4 | 0,809 |
| E85 | 9,8 | 0,780 |
| Metanol | 6,5 | 0,792 |
| Diesel S10 | 14,5 | 0,840 |
| Personalizado | ingresado | ingresado |
Con la compensación del flex activa, la VE ignora el combustible elegido y usa la mezcla de gasolina y etanol leída por el sensor. Qué opción elegir y cómo trabaja el flex en la VE: vea Antes de empezar: motor, combustible, inyectores y sensores.
#Sensores y calibración
Ruta: Sensores y calibración, pantallas Sonda lambda de banda ancha, Sensor MAP y Flex Fuel.
| Parámetro | Qué hace | Rango y unidad | Predeterminado |
|---|---|---|---|
| Selección de sondas para el valor general | Sondas cuyo promedio usa el circuito cerrado de la VE. La corrección que sale de él vale para todos los bancos. | lista de sondas | solo Sonda General |
| Protecición del calculo de valor general | Activada, quita del promedio las lecturas por encima de lambda 1,090. | activada o desactivada | desactivada |
| Modo de sensores | Elige el sensor de MAP principal y el de reserva, interno o externo. | 5 opciones | principal interno, sin reserva |
| Nivel de suavizado (promedio de muestras) | Promedio de lecturas del MAP. Más muestras dejan la señal más calmada y más atrasada. | 0 a 63 | 3 |
| Calibración | Desplaza la lectura del MAP interno. No la use para poner el MAP en cero en el lugar: no hay barómetro y el cálculo suma 1,01325 bar fijos. | −1 a 20 bar | 0,0 bar |
| Cambiar para sensor MAP repuesto | Habilita el cambio al de reserva. En el valor predeterminado, cambia con el principal fuera de −1,0 a 4,0 bar por 0,5 s, hasta que la VCU se vuelva a encender. | activado o desactivado | desactivado |
| Porcentaje de mezcla en caso de error del sensor | Contenido de etanol asumido con el sensor de flex inválido y la compensación del flex activa. | % de etanol | 50 % |
Sondas, sensor de MAP y flex en el modo VE: vea Antes de empezar: motor, combustible, inyectores y sensores.