13. Diagnóstico: síntomas y causas
Las tablas de este capítulo van del síntoma a lo que se debe mirar, a la causa más probable y a la acción.
Use un log en estado estable, con el motor caliente y los canales del circuito cerrado visibles (vea Leer el log: los canales de la VE). Las presiones de MAP están en bar relativo, como en la pantalla.
#Por dónde empezar
Empiece por el canal Circuito VE - Estado: dice por qué el circuito cerrado no está corrigiendo o no está aprendiendo.
En el log el estado aparece como número; la pantalla Aprendizaje VE (LTFT), en la página En vivo, muestra el motivo en texto. La lista completa está en Leer el log: los canales de la VE.
El canal muestra un motivo a la vez, el de mayor prioridad. Antes de concluir que un motivo no ocurrió, verifique que otro no lo haya escondido: el estado 14 oculta el 15, y el 15 oculta el 16.
Después del estado, vea dónde aparece el error: en todo el mapa, en un tipo de pulso, en una región o en una condición (frío, arranque, aceleración brusca).
#Circuito cerrado detenido o en el límite
| Síntoma | Qué mirar | Causa probable | Acción |
|---|---|---|---|
| El circuito cerrado nunca corrige | Circuito VE - Estado en 0 todo el log; Circuito VE - STFT en cero; Circuito VE - Factor de la VE en 1,000 | Circuito cerrado de combustible (VE) desactivado, como viene de fábrica | Active la función. |
| Corrección en el límite; estado 15, STFT saturado (VE probablemente errónea) | Circuito VE - STFT detenido en el límite (±10 % en vacío; +5/−3 % de 1 bar hacia arriba); el MAP dice qué columna de Límites de la corrección rápida (STFT) por MAP vale | La VE de la región está desviada en más que el límite. Mismo signo en todo el mapa: inyector, presión o combustible | No suba el límite ni la ganancia. Mida la VE necesaria con el log, corrija la VE o el origen y reinicie el aprendizaje. |
| Estado 14, Autoridad total alcanzada | Circuito VE - Factor de la VE en 0,75 o 1,25 (con el valor predeterminado) | Corrección y aprendizaje sumados en el tope de Autoridad total (STFT + LTFT), 25 % de fábrica | La base está errónea: misma acción del estado 15. |
| Circuito VE - Retardo estimado detenido en 2500 ms con el motor girando | Estado distinto de 0; Caudal total VE por encima de cero | Constante de transporte del escape heredada en 1,5. Con estado 0 en todo el log, es solo el circuito cerrado desactivado | Ponga 0,02 s·l/min (valor predeterminado): según el cálculo de la VCU, el retardo estimado queda en cerca de 0,6 a 1,3 s en ralentí, según el consumo, y cerca de 0,2 s en crucero. |
Mientras la corrección está en el límite, el aprendizaje también queda en el límite. Con Aplicar el LTFT aprendido desactivado, un error de 20 % en una región aparece como cerca de 10 % en vacío en el Diagnóstico, y la página Aplicar en la VE propone la mitad de eso (Porcentaje a aplicar en 50 %).
#Aprendizaje que no ocurre
| Síntoma | Qué mirar | Causa probable | Acción |
|---|---|---|---|
| Circuito VE - LTFT activo siempre en cero, o fuera de la lista de canales | La opción Aplicar el LTFT aprendido; los estados del log | Opción desactivada (valor predeterminado): el canal es siempre cero. Activada: VE ya correcta, aprendizaje desactivado, solo presión positiva o bloqueo constante | Vea la tabla aprendida en Aprendizaje VE (LTFT) > En vivo, con la VCU conectada. |
| Estado 16, Sensor del modelo VE en failsafe | MAP, Temperatura del aire - admisión y Presión de combustible: en cero, detenidos o fuera de rango | Opción de sensor activada sin el sensor o con lectura inválida; Usar sensor MAP desactivado; aire fuera de −30 a 120 °C | Sin sensor de aire o de presión: desactive la opción y ponga en el failsafe el valor real. Usar sensor MAP queda activado; la única excepción son las mariposas individuales en motor aspirado sin toma que represente los conductos (vea Qué hace avanzado al modo VE, y sus límites). Con el sensor: arregle antes la lectura. |
| Estado 17, Presión de combustible fuera del rango | Presión diferencial de combustible contra Presión nomial de los inyectores del banco A | Presión de trabajo a más de 10 % (tolerancia de fábrica) de la presión nominal declarada del inyector | Declare el inyector a la presión de trabajo, con el caudal reescalado. |
| Estado 18, Temperatura del aire fuera del rango | Temperatura del aire - admisión | Aire fuera de 15 a 45 °C con los valores predeterminados; el bloqueo vale incluso con el sensor desactivado en el modelo | La corrección continúa. Para aprender, ruede con el aire dentro del rango y verifique Rango de temperatura del aire para aprender. |
| Estado 10, Objetivo en movimiento, repetido en ralentí | El objetivo de lambda donde el ralentí se desplaza | Objetivo en rampa en la región del ralentí | Deje el objetivo plano en la región del ralentí. |
| Estado 21, Corrigiendo (esperando que la celda estabilice), en estado estable, sin aprender | Circuito VE - STFT por debajo de 1,5 % | Estado normal: la celda ya está correcta y no hay nada que aprender | Ninguna. La celda no necesita Aplicar en la VE. |
Las opciones de sensor (Usar sensor MAP, Usar sensor de temperatura del aire y Usar sensor de presión de combustible, activadas de fábrica) y cómo declarar el inyector a la presión de trabajo están en Antes de empezar: motor, combustible, inyectores y sensores. No use Tolerancia de la presión diferencial para aprender para eso.
En el caso sin sensor de presión con la opción activada, el circuito cerrado no cubre el error con presión positiva (los números están en Antes de empezar: motor, combustible, inyectores y sensores): el límite de fábrica allí es +5/−3 %.
Con la temperatura del aire desactivada y el failsafe de fábrica (25 °C): con aire a 60 °C el motor recibe cerca de 12 % más de combustible; con aire a 0 °C, cerca de 8 % menos.
#Mezcla desviada en una región
| Síntoma | Qué mirar | Causa probable | Acción |
|---|---|---|---|
| Error igual en todo el mapa | Error global (caudal / presión / stoich) en el Diagnóstico; en el log, Circuito VE - STFT con el mismo signo en todas las regiones | Caudal o presión nominal del inyector; failsafe de presión; combustible o etanol; temperatura del aire desactivada | Corrija el origen, no la VE (sección Error global: corrija el origen, más adelante). |
| Error que crece cuando el pulso se acorta | Deadtime (correlación con 1/PW) en el Diagnóstico; en el log, el error contra el tiempo útil y la fracción de tiempo muerto | Tabla de tiempo muerto errónea; pulso por debajo del rango lineal del inyector; failsafe de presión erróneo | Corrija el tiempo muerto antes que la VE; linealización para pulso muy corto; no corrija la VE en pulso corto. |
| Rico o pobre solo en ralentí | Solo en ralentí (aditivo: fuga / reversión / sonda) en el Diagnóstico; sondas de cada banco; estado 5 o 10 en ralentí | Entrada falsa de aire, reversión en el escape o posición de la sonda; RPM mínimo por encima del ralentí; objetivo en rampa | Busque la causa física; deje RPM mínimo por debajo del ralentí; no lleve el error del ralentí a la VE. |
| Error que sigue la temperatura del aire | Temperatura de carga (correlación con IAT) en el Diagnóstico; Temperatura del aire - admisión; Usar sensor de temperatura del aire | Sensor desactivado (vale el failsafe, 25 °C de fábrica) o leyendo un valor plausible, pero erróneo | Arregle la lectura y solo entonces habilite; nunca habilite con un valor imposible. |
| Rico con presión positiva y pobre en ralentí, sin sensor de presión de combustible | Presión de combustible sin lectura; Presión diferencial de combustible cayendo cuando el MAP sube; vea si el estado va a 16 | Usar sensor de presión de combustible activado (valor predeterminado) sin sensor: el cálculo trata el failsafe como presión de línea y descuenta el MAP | Desactive la opción y ponga en el failsafe la presión del regulador por encima del colector, o instale el sensor. |
| Pobre con presión positiva y rico en ralentí, línea sin referencia al colector | Presión diferencial de combustible constante en todo el log; Circuito VE - STFT en +5 % con presión positiva | Opción desactivada: el cálculo supone una diferencia de presión constante, pero la real cae cuando el MAP sube | Instale el sensor y active la opción, o use un regulador referenciado al colector. |
| Pobre al comienzo de la aceleración brusca, después de un crucero rico | Circuito VE - STFT negativo congelado en el transitorio (estado 9) | Carga baja rica: el circuito cerrado lleva la corrección negativa a la aceleración | Corrija la carga baja; use Solo enriquecer por encima de la presión definida o un límite negativo pequeño en las columnas de carga. |
#Frío, arranque y transitorios
| Síntoma | Qué mirar | Causa probable | Acción |
|---|---|---|---|
| Rico con el motor frío | Temperatura del motor por debajo de 70 °C; estado 3, 4 o 0; VE - Enriquecimiento total por encima de cero | Error que sigue la temperatura: compensación por temperatura alta. Escalón cuando termina el post-arranque: post-arranque alto | Ajuste antes la VE caliente; recorte poco a poco la celda de temperatura culpable; juzgue con 3 arranques en frío o más. |
| Arranque difícil | Tiempo de inyección A, B y C durante el giro; Temperatura del motor; pedal | Tabla de arranque errónea; pedal a 70 % o más (valor predeterminado), que pone en cero el pulso de la Tabla de inyección de arranque; banco que hace girar el motor sin inyección en el arranque | Verifique el modo y la opción de arranque por banco; ajuste Arranque del motor; arranque sin pisar. |
| Arranque rico y calentamiento sin efecto | Temperatura del motor sin lectura válida | Sensor en falla: el arranque usa la fila de 0 °C, y el calentamiento y el post-arranque no actúan | Arregle el sensor antes de tocar las tablas. |
| Sonda en 0,000 en el arranque en frío | Sonda Malla Cerrada / VE en 0,000; Error de lambda (sonda vs objetivo) en cero; estado 1 o 2 | Sonda calentando o sin lectura válida, normal en los primeros segundos. Si persiste: falla o sonda fuera de la selección | No lo lea como pobre: descarte el tramo. Inicie el log antes de girar la llave. |
| Inyección rápida disparándose con el pie quieto | TPS moviéndose sin el pedal; Inyección rápida por encima de cero; estado 8 repetido en ralentí | Mariposa comandada por otro módulo; compensación de pedal activa; umbral de disparo bajo | Otro módulo: suba Variación mínima de TPS/MAP para inyección rápida (allí la fuente Pedal copia el TPS). Compensación de pedal: fuente Pedal. Disparo pequeño: ajuste Inyección rápida mínima que congela la corrección. |
En frío, verifique cuánto del enriquecimiento llegó a la combustión: (sonda ÷ objetivo) × (1 + enriquecimiento ÷ 100).
La lectura es un indicio, no una medida. Cerca de 1,00, el extra apareció entero en la sonda: señal de que sobra en la tabla. Por encima de 1,00, parte de él probablemente quedó en la pared, y el motor frío lo necesitaba. Por debajo de 1,00, sospeche una base rica: VE o inyector.
Con la mariposa electrónica comandada por la propia VCU, el canal TPS es la demanda comandada, contada a partir de la posición de ralentí: queda en cero en ralentí, aun con la mariposa moviéndose. Si se mueve en ralentí sin el pedal, verifique si la mariposa es comandada por otro módulo o si hay compensación de pedal activa.
#Tiempo muerto o fuga
Las dos firmas aparecen en ralentí, donde el pulso es corto, y por eso se confunden.
Un tiempo muerto errado genera un error que depende del tamaño del pulso: la desviación del tiempo muerto dividida por el tiempo útil.
El aire que entra por fuera debe generar, por el mismo razonamiento, un error que depende de cuánto aire aspira el motor por segundo: el caudal de la fuga dividido por el caudal aspirado.
Para separarlas, compare el ralentí con celdas de la misma fila de presión a más RPM, por ejemplo 2500 a 3500 rpm con el mismo vacío.
Allí el pulso por ciclo es casi el mismo del ralentí, pero el motor aspira cerca de 3 a 4 veces más aire por segundo (con el ralentí cerca de 850 rpm).
La prueba viene de esos dos cálculos y sirve de orientación: si el error sigue igual, apunta a tiempo muerto; si cae en proporción a las RPM, a aire entrando por fuera, escape o sonda.
La página Diagnóstico separa las dos firmas. El error del ralentí, sin embargo, no se descuenta de lo que Aplicar en la VE lleva a la tabla: corrija la causa antes de aplicar.
#Error global: corrija el origen
El Diagnóstico señala un error global cuando el promedio pasa de 3 %, en positivo o en negativo, con dispersión por debajo de 2 %. Solo analiza con al menos 4 celdas que alcanzan la Confianza mínima (hits).
En el modo VE el caudal declarado entra directo en el cálculo: un inyector declarado 40 % mayor que el real recibe casi 30 % menos combustible, y el lambda queda cerca de 40 % por encima del objetivo.
Un error global de +X % quiere decir que faltó combustible. Si el origen es el caudal, el declarado está alto: divida el caudal por (1 + X ÷ 100).
Ejemplo: error global de +5 % con inyector declarado de 80 lb/h. Caudal corregido: 80 ÷ 1,05 = 76,2 lb/h.
Si la corrección quedó en el límite durante la recolección, el X está cortado en el límite. Mida el error real con el log.