6. Las tablas: VE, objetivo de lambda, ejes y grillas

En el modo VE, la VCU lee tres tablas: la de eficiencia volumétrica, la del objetivo de lambda y, cuando falta la lectura de presión del colector y el failsafe del MAP está en tabla (el valor predeterminado), la del MAP estimado. El cálculo que transforma esos valores en tiempo de inyección está en Cómo calcula la VCU el combustible en el modo VE.

#Dónde están las tablas

Las tres están en el menú Mapas de inyección y se abren en el mismo editor de tablas.

Las dos primeras solo aparecen con Estratégia de inyección en Basado en VE (Configuraciones del motor > Características del motor); la tercera, solo en el modo VE y con Failsafe del MAP en Tabla de MAP estimado por TPS.

Las tablas del modo por tiempo de inyección siguen guardadas en el archivo. Lo que ocurre al cambiar de estrategia está en Del mapa por tiempo de inyección a la VE.

#La tabla de VE

La tabla Mapa principal de VE por MAP guarda la eficiencia volumétrica del motor, en %, para cada punto de RPM y presión del colector. En la pantalla, las RPM quedan en las columnas y la presión en las filas; Canbiar ejes (así aparece en la pantalla), en el menú del botón derecho sobre la tabla, invierte esa disposición solo al mostrarla, y la elección queda guardada en el mapa.

Existe una sola tabla de VE para todo el motor. Los bancos A, B y C usan la misma VE; lo que cambia de un banco a otro es el inyector.

No hay una segunda tabla por combustible ni selector de tabla. El flex cambia las propiedades del combustible, no la tabla: vea Antes de empezar: motor, combustible, inyectores y sensores.

El valor de fábrica es una tabla genérica: va de 20,8 % (0 rpm, −1,0 bar) a 104,1 % (5000 rpm, desde +1,0 bar hacia arriba) y es plana por encima de +1,0 bar en cada RPM.

No se hizo para su motor: cómo llegar a la VE de su motor está en Del mapa por tiempo de inyección a la VE.

El eje de carga de la VE es siempre la presión del colector. El campo Mapa principal, en Características del motor, no cambia eso; aun así, déjelo en Presión en el modo VE, excepto con mariposas individuales cuando quiera la ignición por la mariposa (vea Qué hace avanzado al modo VE, y sus límites). En TPS, la Superposición del log (botón Overlay del gráfico) muestra una tabla de VE por mariposa que la VCU no usa, con el cursor en la posición de la mariposa (vea Leer el log: los canales de la VE).

El circuito cerrado no altera la tabla: corrige el combustible por fuera. La tabla solo cambia cuando usted la edita o aplica el aprendizaje (vea Circuito cerrado de VE y Autoaprendizaje: aprendizaje VE (LTFT)).

#Presión en el eje: relativa

El eje de presión de las tablas de la VE está en bar relativo, como aparece el MAP en la pantalla: negativo es vacío, positivo es turbo. Para el cálculo, la VCU suma 1,01325 bar fijos y llega a la presión absoluta (vea Cómo calcula la VCU el combustible en el modo VE).

En Unidades de medida > Presión usted elige bar (valor predeterminado), psi o kPa. El cambio solo multiplica (× 14,5038 para psi, × 100 para kPa), sin sumar nada.

Por eso el kPa de la pantalla también es relativo: 100 kPa en la pantalla es 1 bar de turbo, no la presión absoluta.

Si su referencia usa kPa absoluto, conviértalo así:

bar relativo = kPa absoluto ÷ 100 − 1,01325

Ejemplo: 30 kPa absoluto se vuelve −0,71 bar relativo; 250 kPa absoluto se vuelve +1,49 bar relativo.

Lo que eso cambia en altitud está en Qué hace avanzado al modo VE, y sus límites.

#Entre los puntos y fuera de la tabla

Entre los puntos, la VCU interpola entre las cuatro celdas vecinas, por las RPM y por la presión.

Fuera de la tabla, no extrapola. Por debajo del primer punto o por encima del último, repite el valor del borde.

Eso vale para las tres tablas de la VE y para los dos ejes de cada una.

Si el turbo pasa del último punto del eje de presión, el motor funciona con la VE de ese punto, sea cual sea la presión. El combustible todavía crece por encima del borde, porque la presión absoluta multiplica el cálculo: lo único que queda fijo es la VE.

Una celda que el motor nunca visitó no debe quedar más pobre que la vecina medida: vea Método de ajuste paso a paso.

#El objetivo de lambda

La tabla Mapa de objetivo de lambda por MAP guarda el lambda que usted quiere en cada punto de RPM y presión del colector.

Rango: lambda 0,28 a 10,00, con tres decimales (la tecla + sube 0,01). Tamaño: hasta 32 × 32.

La VCU lee el objetivo en el mismo punto de RPM y presión en que lee la VE, incluso cuando la presión viene del MAP estimado.

El objetivo tiene ejes propios: su grilla no necesita ser igual a la de la VE.

El valor de fábrica tiene 25 valores de RPM (0 a 8500 rpm) x 32 presiones (−1,0 a +6,0 bar) y el mismo valor en todas las RPM:

Entre 0,0 y +3,0 bar, y entre +3,0 y +6,0 bar, el valor de fábrica baja poco a poco. Es un punto de partida genérico: el objetivo de su motor es decisión suya.

Los enriquecimientos suman combustible sin tocar el objetivo. Una mezcla distinta a propósito, como más rica en carga alta, se pide en el objetivo: vea Enriquecimientos y compensaciones en el modo VE.

Con el flex, la VCU puede desplazar el objetivo según el contenido de etanol: vea Antes de empezar: motor, combustible, inyectores y sensores.

#Lambda o AFR en la pantalla

En Unidades de medida > Sonda lambda usted elige ver el objetivo y las sondas en lambda o en AFR.

La VCU guarda y usa el objetivo en lambda. El AFR es solo la forma de mostrarlo.

En AFR, la pantalla multiplica el lambda por el AFR estequiométrico del combustible configurado en el mapa: lambda 0,85 con AFR estequiométrico 14,7 aparece como cerca de 12,5.

Prefiera lambda. En AFR, el mismo lambda aparece con números diferentes en cada combustible; con flex, use siempre lambda.

#Grilla recomendada

La VCU acepta hasta 32 × 32 puntos en la VE y en el objetivo. Un mapa abierto con más puntos es recortado por FuelTech Vision, con el aviso Mapa ajustado: quedan los primeros 32 puntos de cada eje, y los de RPM y presión más altas salen.

En la VE, recomendamos hasta 16 × 16. El motivo es el aprendizaje de largo plazo (LTFT): su tabla tiene como máximo 16 × 16, con los ejes copiados de los ejes de la VE en el momento en que se reinicia el aprendizaje.

Con hasta 16 puntos por eje, cada celda de la VE tiene su celda de aprendizaje; con más, el aprendizaje toma 16 puntos espaciados y aprende más grueso que la tabla (vea Autoaprendizaje: aprendizaje VE (LTFT)).

La VE de fábrica, 22 puntos de RPM × 28 de presión, cae en ese caso: el aprendizaje deja fuera, por ejemplo, las filas de 0,0 y +1,0 bar.

En el objetivo, la VCU no pide un tamaño especial, y el aprendizaje no usa su grilla. Como práctica, recomendamos 10 × 10 en el objetivo: son menos celdas que mantener coherentes, y el objetivo no necesita la resolución del aprendizaje.

En las dos tablas, use ejes de paso igual: por ejemplo, 500 a 8000 rpm de 500 en 500 rpm da 16 puntos.

El motivo es el Suavizado del editor: trabaja por la posición de las celdas, no por el valor del eje. Con paso igual, posición y valor van juntos.

#Cambiar los ejes

En el editor, Editar ejes abre la ventana Editar ejes.

En ella usted edita los valores del eje o genera una secuencia con Generar valores: Valor inicial, Valor final, Incremento y la opción Sustituir los valores existentes.

Al cambiar los valores del eje, FuelTech Vision remuestrea la tabla y mantiene la forma de la curva. Un punto nuevo fuera del rango antiguo recibe el valor del borde, no un valor medido: verifique esos puntos después de remuestrear.

El editor rechaza un valor repetido en el eje (El valor ya existe) y avisa cuando se pasa del límite de celdas (Límite excedido).

También se pueden incluir y quitar puntos con Agregar línea, Eliminar línea, Agregar columna y Eliminar columna, hasta 32 por eje en la VE y en el objetivo.

Si el arranque de algún banco usa la Tabla principal de inyección, las columnas de RPM más bajas dan el combustible del giro de arranque. Verifíquelas también (vea Enriquecimientos y compensaciones en el modo VE).

Cambiar los ejes de la VE no cambia los ejes del aprendizaje, que continúa en la grilla antigua hasta que se reinicie. Antes de cambiar los ejes, lleve el aprendizaje útil a la VE; después de enviar el mapa, use Reiniciar LTFT. El orden completo y el porqué están en Autoaprendizaje: aprendizaje VE (LTFT).

#El editor en el ajuste

Las operaciones valen para las celdas seleccionadas. Las teclas son las de FuelTech Vision en la computadora.

Interpolar respeta el valor del eje: con puntos de espaciado desigual, la recta sale correcta.

Suavizado ignora el valor del eje y actúa en todo el rectángulo que va de la primera a la última celda seleccionada, incluso en las no seleccionadas dentro de él.

Cada operación sobre varias celdas se deshace de una vez, completa.

#Con la VCU conectada

Con la VCU conectada, el cursor de la celda activa muestra el punto en que está el motor. En la VE y en el objetivo sigue las RPM y la presión del sensor; en el MAP estimado, las RPM y la mariposa.

Mostrar rastro muestra los últimos segundos del recorrido del cursor.

Mostrar mapa de calor destaca las celdas alrededor del punto actual. No cuenta cuánto tiempo pasó el motor en cada celda.

Selección automática selecciona sola el bloque de celdas bajo el punto actual mientras el motor está encendido.

En la VE no existe Aplicar corrección a la celda activa (F): el botón desaparece y el elemento del menú queda deshabilitado.

La corrección viene del aprendizaje (LTFT), y llevarla a la tabla es un paso suyo: Aprendizaje VE (LTFT) (en la computadora, menú Herramientas), página Aplicar en la VE (la que lleva el aprendizaje a la tabla de VE), botones Vista previa y Aplicar en la VE. Vea Autoaprendizaje: aprendizaje VE (LTFT).

La barra de tiempo real de esas pantallas muestra Correción del circuito cerrado de combustible. En el modo VE, ese número no es la corrección del circuito de VE: para ella, use los canales del circuito de VE (vea Leer el log: los canales de la VE).

Cómo llega a la VCU la edición de una celda está en Antes de empezar: motor, combustible, inyectores y sensores.

#MAP estimado por TPS

La presión del eje viene del sensor de MAP. Pasa al failsafe (por defecto, la estimación por TPS) en dos casos: Usar sensor MAP desactivado, o un sensor de MAP externo (o el de reserva) en falla.

El campo Failsafe del MAP, en Configuraciones del motor > Inyección > pestaña Sensores y failsafe (solo en el modo VE), elige entre Tabla de MAP estimado por TPS (valor predeterminado) y Valor fijo, que usa el valor de Failsafe de la presión del colector (valor predeterminado −0,30 bar, rango −2,00 a +20,00 bar).

La tabla MAP estimado por TPS guarda, en bar relativo, la presión esperada del colector para cada RPM y posición de la mariposa.

El valor de fábrica es el de un motor aspirado genérico: 500 a 8000 rpm x mariposa de 0 a 100 %, con −0,80 bar con la mariposa cerrada y cerca de 0 bar con la mariposa totalmente abierta.

Estima un poco por encima de lo esperado, hacia el lado rico, y nunca pasa de 0 bar.

La pantalla acepta −1,000 a +6,000 bar y la VCU usa la tabla sin restricción. El techo de 0 bar es solo de fábrica.

Con la estimación activa, la VCU lee la VE y el objetivo en la presión estimada. El canal MAP del log y el cursor de la tabla siguen mostrando el sensor; la presión estimada no aparece en ningún canal.

Tabla de fábrica de motor aspirado: vea el aviso sobre motor turbo en Antes de empezar: motor, combustible, inyectores y sensores, donde están el limitador de 4000 rpm por falla del MAP y lo que cambia con el sensor interno.

Con Usar sensor MAP desactivado, el aprendizaje del circuito de VE queda bloqueado: vea Autoaprendizaje: aprendizaje VE (LTFT).