8. Enriquecimientos y compensaciones en el modo VE

En el modo VE, el combustible sale de la física: cuánto aire entra en el cilindro y qué mezcla usted pidió en el objetivo de lambda. Todo lo que describe este capítulo viene después de eso, como adición o descuento sobre el tiempo de inyección.

Saber dónde entra cada compensación evita el error más común de quien viene del mapa por tiempo: corregir en la VE lo que es de una compensación, o al revés.

#Cómo se arma el combustible

Primero la VCU calcula el combustible base de cada banco, con la ecuación de Cómo calcula la VCU el combustible en el modo VE.

Después suma todos los porcentajes activos en un único factor y multiplica el tiempo útil por él.

Por último suma la linealización del inyector y el tiempo muerto, que no son porcentuales: son milisegundos.

factor = 1 + rápida + post-arranque + calentamiento + marcha
           + acciones externas + banco + cilindro
útil   = combustible base × factor
pulso  = útil + linealización (ms) + tiempo muerto (ms)

Cada término entra como fracción: +20 % vale 0,20 y −5 % vale −0,05.

"Acciones externas" son las funciones que piden combustible por cuenta propia, incluidas las funciones personalizadas (sección Marcha, acciones externas y funciones personalizadas).

En inyección directa, la Compensación diferencial de presión de combustible multiplica el factor completo.

Los porcentajes se suman, no se multiplican: un combustible base de 4,00 ms con rápida de +20 %, calentamiento de +10 % y +3 % de una acción externa da factor 1,33 y 5,32 ms de tiempo útil.

Si los porcentajes se multiplicaran, serían 5,44 ms, 2,2 % más; con varios términos grandes, la diferencia crece. Quien viene de una ECU que multiplica las correcciones debe rehacer los cálculos: dos enriquecimientos de +50 % dan +100 % aquí, y no +125 %.

Si la suma de los descuentos llega a −100 % (un decaimiento fuerte más una función personalizada negativa, por ejemplo), el factor se detiene en cero: el banco no inyecta, pero tampoco genera tiempo negativo.

#Quién modifica el tiempo y quién modifica el objetivo

Todas las compensaciones de este capítulo actúan solo en el tiempo de inyección: el objetivo que persigue la VCU es el de la tabla Mapa de objetivo de lambda por MAP, más el desplazamiento del flex cuando está activado.

El log muestra ese objetivo en VE - Objetivo de sonda (O2), y es con él que el circuito cerrado compara la sonda; cuánto agregaron las compensaciones aparece en otro canal, VE - Enriquecimiento total.

El objetivo del modo VE solo varía con las RPM y la presión del colector (y con el contenido de etanol, si el flex está activado): no existe un objetivo por temperatura del motor, por marcha ni con el aire acondicionado encendido.

De ahí las dos reglas que valen para todo el capítulo:

• el porcentaje sirve para reponer el combustible que se pierde en el camino (pared fría del colector, aceleración, arranque), y la meta sigue siendo el objetivo;
• para que el motor funcione con otra mezcla a propósito, cambie el objetivo de lambda en la celda de RPM y presión en que usted quiere el cambio.

#Calentamiento y post-arranque

La Compensación por temperatura del motor agrega un porcentaje al tiempo útil según la temperatura del motor. Viene activada y es la misma tabla del modo por tiempo de inyección: al cambiar de estrategia, viene junto, con los mismos valores.

Valor de fábrica: +45 % a −10 °C, +37 % a 20 °C, +22 % a 50 °C, +7 % a 70 °C, 0 % de 80 a 100 °C y +10 % de 120 °C hacia arriba.

El Enriquecimiento después del arranque tiene una tabla 4 × 4: temperatura del motor en las filas y tiempo desde el arranque, en segundos, en las columnas. También viene activado; el porcentaje entra en el tiempo útil y dura hasta el último valor de tiempo de la tabla (8 s de fábrica); después de eso, se pone en cero.

Valor de fábrica: a 10 °C, +70 %, +45 %, +16,7 % y +4 % a los 0, 1, 3 y 8 s; a 80 °C, +10 %, +6 %, +2,5 % y 0 %.

Los dos se suman: a 10 °C, con las tablas de fábrica, el motor recibe +110 % justo después del arranque (40 % más 70 %).

Sin un sensor de temperatura del motor válido, no actúan ni el calentamiento ni el post-arranque: no hay valor sustituto.

#Arranque en el modo VE

#El modo de arranque de cada banco

En Configuraciones del motor > Inyección, pestaña Bancos, cada banco tiene su Modo de inyección del banco A en arranque (B y C iguales), con dos opciones:

• Tabla de inyección de arranque: el giro (cranking) usa la tabla Arranque del motor, en ms, según la temperatura del motor. Es el valor de fábrica en los tres bancos, también en el modo VE;
• Tabla principal de inyección: el giro sale del propio modelo VE, en las columnas de RPM bajas de la tabla de VE, con calentamiento, post-arranque y tiempo muerto.

La configuración mixta es válida: un banco puede arrancar por la tabla y otro por el modelo VE.

La pantalla Arranque del motor solo aparece en el menú si algún banco usa la tabla de arranque; en los bancos en Tabla principal de inyección no tiene efecto.

Valor de fábrica de la tabla Arranque del motor: 16 ms a −10 y 0 °C, 14 ms a 10 °C, 12 ms a 20 °C, 10 ms a 40 °C, 6 ms a 60 °C y 4 ms de 80 °C hacia arriba.

#Batería débil en el arranque por la tabla

Con la Tabla de inyección de arranque, en el modo VE, el valor de la tabla es el pulso completo del inyector: con la batería débil el inyector tarda más en abrir, y ese retraso sale de dentro del pulso.

Con la tabla de tiempo muerto de fábrica, el inyector inyecta 0,25 ms menos a 10 V y 0,43 ms menos a 9 V que a 12 V.

Con el motor frío (tabla de 12 a 16 ms), eso es de 2 a 4 % del combustible; con el motor caliente (4 ms), de 8 a 14 %.

Un inyector con mayor tiempo muerto pierde más: en un inyector de 170 lb/h, 0,45 ms a 10 V y 0,78 ms a 9 V.

En el modo por tiempo de inyección, la misma tabla recibe la diferencia de tiempo muerto y no pierde nada con la batería: al convertir un mapa y mantener el arranque por la tabla, esa compensación deja de existir.

Con la Tabla principal de inyección, el tiempo muerto se suma en el momento, según la tensión del momento: la batería débil se compensa.

En el log del arranque, Tiempo de inyección A menos Deadtime inyectores banco A es el tiempo en que el inyector inyecta de hecho; ponga los dos junto a Tensión de batería.

#Cuándo empieza a contar el post-arranque

Con la Tabla de inyección de arranque, la cuenta empieza cuando las RPM superan RPM de arranque (400 rpm de fábrica, en Configuraciones del motor > Características del motor).

Si las RPM caen 100 rpm por debajo de ese valor (300 rpm de fábrica) y vuelven a subir, la cuenta recomienza desde cero.

Con todos los bancos en la Tabla principal de inyección, la VCU arma el post-arranque ya en el primer cálculo con RPM, todavía en el giro, y la cuenta empieza antes de que el motor prenda; si un banco todavía arranca por la tabla, la cuenta solo empieza después del giro.

Con todos los bancos en la principal y la tabla de fábrica, un giro de 2 s a 10 °C llegaría a prender con cerca de 31 % de post-arranque, y no 70 %, y sobrarían 6 s de ventana.

Verifique en su log: si VE - Enriquecimiento total ya muestra calentamiento más post-arranque durante el giro (64 % a 30 °C con las tablas de fábrica) y ese valor cae todavía en el giro, la cuenta empezó en el giro, y la columna 0 s de la tabla de post-arranque vale para el comienzo del giro, no para el momento en que el motor prende.

#Limpiar el motor ahogado y primer pulso

Desactivar inyección en la partida con TPS arriba de (70 % de fábrica, pestaña Configuraciones generales; en la pantalla, partida es el arranque) quita la inyección del giro con el acelerador a fondo, para limpiar el motor ahogado.

Solo actúa en los bancos que arrancan por la Tabla de inyección de arranque y en el primer pulso; en la Tabla principal de inyección el campo sigue en la pantalla, pero no actúa.

Con mariposa electrónica, el valor comparado es la posición del pedal, y no la de la mariposa; con mariposa a cable, es el propio TPS.

El Primer pulso de arranque es un pulso único, en ms según la temperatura del motor, en la primera señal de giro del motor, en los bancos marcados; no pasa por el modelo VE y viene desactivado.

Arranque difícil en el modo VE: antes de modificar la VE, verifique el modo de arranque de cada banco y la Tensión de batería en el giro. Elija el modo según lo que pese más en su motor (limpiar el motor ahogado y el post-arranque después de que el motor prenda, o la batería compensada; vea la tabla de arriba) y verifique en el log.

#Inyección rápida y de decaimiento del modo VE

#Cómo actúa

El modo VE tiene su propia Inyección rápida y de decaimiento, diferente de la del modo por tiempo; la del modo por tiempo queda oculta y se desactiva al enviar el mapa. La del modo VE viene desactivada: actívela en el mapa en VE. Durante el giro de arranque, queda en cero.

La VCU mide la velocidad de la fuente elegida (TPS, pedal o MAP).

La tabla Porcentaje de combustible por tasa de aceleración (8 × 8 de fábrica, que es también el máximo; velocidad en las filas y RPM en las columnas) da un porcentaje del combustible base: los valores positivos enriquecen cuando el acelerador se abre, y los valores negativos retiran combustible cuando se cierra, que es el decaimiento.

La tabla Corrección por temperatura multiplica ese valor según la temperatura del motor: la de fábrica multiplica la rápida por 2,15 a −10 °C y no agrega nada de 70 °C hacia arriba.

Por debajo de la Variación mínima de TPS/MAP para inyección rápida (15 %/s de fábrica) nada se dispara; el valor de fábrica es bajo, por lo que la rápida es sensible.

Solo se dispara de nuevo con un pedido mayor, en valor absoluto, que el valor en curso.

Con el sensor de temperatura del motor en falla, la corrección usa 0 °C: con la tabla de fábrica, la rápida queda 2,1 veces mayor.

#Cuánto tiempo dura

La rápida se sostiene durante Duración del enriquecimiento (eventos de inyección) y después cae según la Reducción de la inyección rápida por evento, en puntos del combustible base por cada evento.

En un motor de 4 tiempos cada cilindro tiene RPM divididas por 120 eventos por segundo: a 3000 rpm, 25 eventos por segundo, uno cada 40 ms.

Ejemplo con los valores de fábrica (5 eventos, 10 puntos por evento): una inyección rápida de +20 % a 3000 rpm queda 0,2 s en la meseta y desaparece en 2 eventos más, 80 ms. Son 0,28 s en total.

Con la reducción por evento en 0, la rápida cae en línea recta en el tiempo de decaimiento de la función, que la pantalla no muestra (0,100 s de fábrica).

Un cierre que pide retirar más que la rápida en curso cambia el signo de inmediato.

#Cómo convive con el circuito y el aprendizaje

Con Inyección rápida mínima que congela la corrección en 0 (valor de fábrica), cualquier inyección rápida distinta de cero, positiva o negativa, congela la corrección rápida y bloquea el aprendizaje. El estado queda en Enriquecimiento activo.

Cuando la inyección rápida termina, la corrección todavía espera un retardo de sonda más 0,3 s antes de volver a corregir.

Con un valor mayor que 0, solo la inyección rápida por encima de él congela la corrección. Una inyección rápida menor solo bloquea el aprendizaje, mientras exista y por un retardo de sonda más 0,3 s, con el estado Corrigiendo (esperando que pase la inyección rápida); después de eso la cuenta de los 4 s del aprendizaje recomienza.

Mientras la rápida actúa, el aprendizaje queda detenido: recolecte con el pie quieto. El circuito y el aprendizaje están en Circuito cerrado de VE y Autoaprendizaje: aprendizaje VE (LTFT).

#Qué fuente usar

En la Selección de la fuente del enriquecimiento por aceleración, elija la fuente según el tipo de mariposa, configurado en Configuraciones del motor > Pedal/Mariposa, en el campo Pedal / Mariposa:

Con mariposa electrónica comandada por la VCU, la fuente Pedal sigue al pie, y no a la mariposa: no ve punta-tacón (la aceleración al reducir la marcha), anti-lag ni funciones personalizadas que modifican la mariposa.

Con mariposa electrónica comandada por la VCU, si el log muestra la rápida encendiéndose en ralentí en el instante en que se apaga el aire acondicionado o el ventilador, la causa probable es que el ralentí baja la apertura más rápido de lo que la Velocidad de mariposa deja cerrar la mariposa: elija una velocidad más rápida, suba la Variación mínima de TPS/MAP para inyección rápida o cambie la fuente a Pedal.

Quien viene del modo por tiempo con mariposa electrónica: allí la rápida miraba la posición real de la mariposa; en el modo VE mira el pedido de apertura y el umbral de fábrica es más sensible.

#Marcha, acciones externas y funciones personalizadas

La Compensación por marcha es una tabla por marcha (el cambio engranado de la caja) y RPM, en porcentaje del tiempo útil, que solo actúa con la marcha detectada.

La Compensación en el cambio de marcha es una tabla por marcha y tiempo, con el filtro opcional Aplicar compensación con TPS arriba de, y entra junto con las acciones externas. Las dos vienen desactivadas.

Estas funciones suman su porcentaje en el mismo cálculo del factor:

• 2-step, 3-step y burnout (las funciones de largada, es decir, de salida o launch) y anti-lag;
• aire acondicionado (Enriquecimiento de combustible) y electroventilador (Compensación de inyección), los dos en 0 % de fábrica;
• compensaciones por tiempo desde la largada, inyección de agua/metanol y el enriquecimiento por RPM del nitro progresivo;
• la acción Compensación de Inyección de las funciones personalizadas.

El electroventilador enriquece cuando se activa la salida del ventilador, incluso cuando quien la activa es el aire acondicionado.

Las acciones Compensación de inyección - Banco A (B y C) suman solo en su banco; mientras una de ellas actúa, el circuito cerrado queda detenido.

#Largada, anti-lag y pit limit

En la largada (2-step, 3-step y burnout) y en el anti-lag, el modo VE suma al tiempo útil el porcentaje de esas funciones; las compensaciones por tiempo desde la largada entran por la misma suma.

Mientras la largada, el anti-lag (ALS) o el pit limit (limitador de velocidad de boxes) están activos, el circuito congela la corrección y no descuenta ese combustible; el estado es Largada / ALS / pit limit (vea Circuito cerrado de VE). Los objetivos de lambda propios de esas funciones no actúan en el modo VE: vea Lo que no funciona en el modo VE, más adelante.

#Cortes, batería, presión y temperatura del aire

El corte total pone en cero el combustible de todos los bancos: nivel de corte de inyección en 100 %, cut-off de desaceleración activo o motor apagado.

El corte parcial (por debajo de 100 %) elige al azar, pulso a pulso, cuáles inyecciones ocurren, igual que en el modo por tiempo; la acción Corte de inyección de combustible de las funciones personalizadas usa ese mecanismo.

El Cut-Off de combustible se arma con las RPM por encima de Activo con TPS=0 y RPM arriba de y el TPS por debajo de 0,8 %, y después espera el retardo configurado.

Con Pedal / Mariposa en Ninguno, el cut-off no se arma; mientras el anti-lag actúa, también queda bloqueado.

No existe compensación porcentual por batería: la tensión entra por el tiempo muerto del inyector (tabla tensión × presión diferencial), sumado a cada pulso; la excepción es el arranque por la tabla, visto arriba. El tiempo muerto y la linealización están en Antes de empezar: motor, combustible, inyectores y sensores.

En la Compensación diferencial de presión de combustible, solo las referencias de inyección directa (Presión de combustible DI 1 y Presión de combustible DI 2) actúan en el modo VE: las otras dos ya están en la ecuación (vea Antes de empezar: motor, combustible, inyectores y sensores).

#Lo que no funciona en el modo VE

Al pasar el mapa a VE, estas funciones dejan de actuar; si su mapa dependía de ellas, eso debe estar en la VE o en el objetivo.

FuelTech Vision avisa sobre el combustible del Pro-Nitro y los objetivos por tiempo y auxiliar; verifique usted cada uno de los otros ítems de la tabla.

Siguen actuando en los dos modos: calentamiento, post-arranque, arranque (con la diferencia de batería vista arriba), primer pulso, marcha, cambio de marcha, acciones externas, compensación por banco, ajuste por cilindro, linealización, tiempo muerto, cortes, cut-off y Auxiliar de arranque en frio.

#Enriquecimiento en estado estable con el circuito activado

El circuito cerrado de VE queda detenido con el motor por debajo de la Temperatura mínima del motor (70 °C de fábrica) y durante el post-arranque más el Tiempo después del arranque para iniciar (15 s de fábrica).

En esa fase, calentamiento y post-arranque trabajan solos: ajústelos por el log y no los ponga en cero, de lo contrario el motor frío queda pobre sin nadie que compense.

Pasada esa fase, el circuito compara la sonda con el objetivo de la tabla; un porcentaje que sigue activado deja la mezcla más rica que el objetivo, y el circuito lo trata como error:

• retira el exceso solo hasta su límite, y lo que pasa del límite queda en la mezcla: de fábrica, 10 % del vacío hasta −0,2 bar, 8 % a 0 bar, 5 % a 0,5 bar y 3 % de 1 bar hacia arriba (presión relativa, como aparece el MAP en la pantalla); con Aplicar el LTFT aprendido activado (de fábrica viene desactivado), el aprendizaje suma al descuento hasta 15 % por celda, con tope de 25 % en total, en las celdas en que aprende (de fábrica, por debajo de 1 bar);
• el aprendizaje graba el descuento en la celda, que solo conoce RPM y presión, y no la temperatura ni la marcha.

Ejemplo: con el motor a 120 °C, el calentamiento de fábrica pide +10 %; del vacío hasta cerca de −0,1 bar el circuito cancela todo, pero a 1 bar quita 3 % y sobran cerca de 6,7 % de mezcla rica.

Con las tablas de fábrica, el circuito se activa a 70 °C con el calentamiento todavía en +7 %: del vacío hasta cerca de 0,2 bar quita cerca de 6,5 % a 70 °C, y cada vez menos hasta llegar a cero a 80 °C.

El descuento grabado no sabe de dónde vino: si llega a la VE por Aplicar en la VE, el motor queda pobre en la misma proporción cuando el enriquecimiento sale.

Por eso, con el circuito activado, siga esta regla en el rango en que actúa:

1. Ponga en cero la Compensación por temperatura del motor desde la Temperatura mínima del motor del circuito hacia arriba; en la tabla de fábrica, son el punto de 70 °C (+7 %) y el tramo caliente (+10 % de 120 °C hacia arriba).
2. Ponga en cero la Compensación por marcha.
3. Deje en 0 % el enriquecimiento del aire acondicionado y del electroventilador (es el valor de fábrica) y las funciones personalizadas que quedan activadas en estado estable.
4. Para una mezcla diferente a propósito, cambie el Mapa de objetivo de lambda por MAP en las celdas de RPM y presión en que usted la quiere; vale para toda la celda, a cualquier temperatura y marcha.

Poner en cero el punto de 70 °C también reduce el calentamiento entre 60 y 70 °C, porque la tabla se interpola en línea recta: verifique la fase fría en el log después del cambio.

Con Solo enriquecer por encima de la presión definida activada, el circuito no retira combustible por encima de la presión definida, y el enriquecimiento queda completo allí; vea Circuito cerrado de VE.

Los enriquecimientos de evento quedan fuera de esa regla: durante la largada, el anti-lag, el pit limit y la inyección rápida, el circuito se detiene o se congela y no descuenta nada.

FuelTech Vision no avisa cuando hay calentamiento por encima de la temperatura mínima del circuito, ni compensación por marcha, con el circuito activado: verifique los dos antes de activar el circuito (pasos 1 y 2 de arriba).

El aviso Enriquecimiento activo, en la pantalla Aprendizaje VE (LTFT), solo se enciende con inyección rápida o compensación por banco; calentamiento, aire acondicionado y marcha no lo encienden, aunque enriquezcan.

Antes de Aplicar en la VE, verifique en el log que VE - Enriquecimiento total quedó cerca de cero donde el vehículo aprendió; si no quedó, use Reiniciar LTFT y aprenda de nuevo (vea Autoaprendizaje: aprendizaje VE (LTFT)).

#Ver los enriquecimientos en el log

• VE - Enriquecimiento total: suma de la rápida y del decaimiento, del post-arranque, del calentamiento, de la marcha y de las acciones externas, en % del tiempo útil; no incluye compensación por banco, ajuste por cilindro ni linealización.
• VE - Objetivo de sonda (O2): el objetivo de la tabla más el desplazamiento del flex; no descuenta ningún enriquecimiento.
• Inyección rápida, Inyección de decaimiento e Inyección rápida y de decaimiento: la rápida convertida a ms sobre el pulso base del banco A, que puede bajar solo porque bajó el pulso base; el log puede mostrarlos sin decimales (0,4 ms aparece como 0), así que use el total para el porcentaje.
• Las funciones personalizadas, la largada, el electroventilador y el cambio de marcha no tienen canal propio: aparecen solo en el total.
• Electro1: Compensación de inyección e Inyección despues de la partida quedan siempre en cero: use el total.

Con el motor caliente y sin rápida, VE - Enriquecimiento total debería quedar cerca de cero; un valor constante es combustible de más en todo el mapa.

Para corregir la VE por la sonda, use solo tramos con VE - Enriquecimiento total cerca de cero; el método está en Método de ajuste paso a paso y la lista completa de canales en Leer el log: los canales de la VE.